ترمزهای ضد قفل چگونه کار می‌کنند؟

متوقف کردن خودرو در جاده‌های لغزنده شغل هر کسی نیست. سیستم ترمز ضد قفل با این بحران به گونه‌ای عکس العمل می‌کند که واقعاً خیلی بغرنج به نظر می‌رسد. لوازم یدکی ماشین چینی در مشهد در واقع، در سطوح لغزنده حتی بهترین راننده‌ها هم نمی‌توانند خودرو را مانند سیستم ترمز ABS متوقف نمایند.

انواع ترمزهای ضد قفل:
ABS چهار کاناله:
ABS سه کاناله:

لوازم یدکی چینی مشهد
ABS یک کاناله:
آیا باید پدال ترمز را مکرراً در سطوح لغزنده برای ترمزگیری فشار داد؟

تئوری مو جود برای ترمز ABS ساده می‌باشد. تایری که لغزش داراست به نسبت دیگر تایرها دارای نیروی ترکشن کمتری هست. حتماً برای شما پیش آمده که چرخ‌های خودرویتان در سطح های یخی به صورت آزادانه می‌چرخند و هیچ نیروی ترکشنی ایجاد نمی‌کنند. برای هنگامی که خودرو در هنگام ترمز گیری نلغزد، ما از سیستم ABS به کارگیری می کنیم. درین سیستم شما بضاعت در دست گرفتن خودرو در هنگام ترمز گیری را دارید و همچنین سریع‌تر خودرویتان را متوقف می‌کنید.

ترمز ABS دارای چهار قطعه اصلی هست:
سنسور سرعت
پمپ
سوپاپ یا دریچه
کنترلر
سنسور سرعت:
ترمز ضد قفل نیازمند می باشد بداند که چه هنگام چرخ قفل میشود یا شروع به لغزش می‌کند. سنسورهای سرعت غیروابسته بر روی هر چرخ وجود دارد. البته در بعضی از زمان ها بر روی دیفرانسیل هم تعبیه میگردد.

سوپاپ:
بر روی هرمورد از خطوط ارتباطی موجود در ترمز ABS سوپاپی وجود دارد. در اکثر وقت ها سیستم‌ها سوپاپ دارای سه حالت می‌باشد:

حالت اول، سوپاپ باز است؛ فشار از سیلندر گرانقدر تخلیه میگردد تا عملیات ترمز گیری انجام شود (Open)
حالت دوم، سوپاپ لوله ارتباطی را می‌بندد؛ ترمز را از سیلندر بلندمرتبه جدا می‌کند. این شغل از فشار دادن بیش تر از حد پدال به وسیله راننده خودداری می‌کند. (Block)
وضعیت سوم، سوپاپ فشار روی ترمز را آزاد می‌کند(Release)
پمپ:
به خاطر اینکه سوپاپ بضاعت ول کردن فشار از روی ترمز را دارد، چند خط مش‌ها برای برگرداندن آن فشار وجود دارد. هنگامی که سوپاپ فشار موجود در لوله ارتباطی را کاهش میدهد، وظیفه مهم پمپ این هست که این فشار را جبران کند (یا برگرداند)

کنترلر:
در حقیقت رایانه موجود در خودرو کنترلر آن می‌باشد. وظیفه کنترلر هماهنگ کردن سنسورهای سرعت و سوپاپ‌ها می باشد.

[jwplayer mediaid=”۶۱۷۸۵″] [jwplayer mediaid=”۶۱۷۸۶″]
شماتیک ترمز ضد قفل:
شکل تحت نمایی نزدیک از سیستم ترمز ضد قفل و محل قرار گیری اجزا این سیستم را ارائه می دهد.

طریق کارایی:
کنترلر جان دار در خودرو همواره اطلاعات سنسور سرعت را پایش می‌کند. در واقع در جستجوی شتاب گیری منفی غیر بی آلایش خودرو است. به عبارت دیگر در ادامه قفل کردن چرخ در هنگام شتابگیری منفی است. خودرویی که ۹۶ کیلومتر بر ساعت سرعت دارااست معمولاً به ۵ ثانیه زمان احتیاج داراست تا متوقف خواهد شد. چرخی که می خواهد قفل گردد در کمتر از ۱ ثانیه از لغزش آن غربت میگردد. این خود سند است بر همت سریع سیستم.
کنترلر جان دار در ABS ترمز گیری‌های سریع را متوجه می‌گردد به این ترتیب تا جایی فشار را کاهش می‌دهد که شتابگیری و تکان رو به جلو در سیستم ببیند. بعد از آن فشار ترمزگیری را افزایش می دهد تازمانیکه کم شدن شتاب را روئیت کند. این شغل را سیستن ترمز ضد قفل خیلی سریع می تواند اجرا دهد. سود این عمل کم شدن سرعت تایر با نرخ ثابت می‌باشد. این نوع شغل ترمزگیری تایر را به نقطه‌ای نزدیک می‌کند که آغاز به قفل شدنش باشد و این منجر می‌گردد که بیشترین قدرت ترمز گیری بر روی سیستم اعمال شود.
هنگامی که سیستم فعالیت می‌کند ممکن می‌باشد شما پایین پایتان لرزه‌هایی حس فرمایید که این لرزه‌ها ناشی از باز و بسته شدن سریع سوپاپ می باشد. برخی از سیستم‌های ترمز ضد قفل می‌توانند این عمل باز و بسته شدن سوپاپ را تا ۱۵ بار در ثانیه ایفا دهد.

اشکال ترمزهای ضد قفل:
ترمزهای ABS با تمرکز به نوع به کارگیری آنان دارای انواع مختلفی هستند. معمولاً با تعداد کانال هاب موجود این تقسیم بندی صورت میگیرد.

ABS چهار کاناله:
بهترین نوع ترمز ABS می‌باشد. سنسورهای سرعت بر روی تمام چرخ‌ها وجود دارااست و به طور جداگانه دارای ۴ سوپاپ است. با وجود ۴ کانال جداگانه، کنترلر بایستی برای هر کانال همزمان اطلاعات را پایش کند تا بیشترین نیروی ترمزی را همواره ساخت و ساز کنند.

ABS سه کاناله:
این نوع از این سیستم بیشتر بر روی کامیونت ها دیده می گردد. برای هر کدام تایرهای جلو سوپاپ و سنسور سرعت تعبیه شده می‌باشد و یک سنسور دیگر برای هر دو تایر عقب وجود دارد. سنسور سرعت تایرهای عقب بر روی اکسل عقب خودرو قرار دارد.
در‌این نوع سیستم، کنترلر بر روی هر کدام از چرخ‌های جلو پایش اطلاعات اعمال میدهد. اما در چرخ‌های عقب از یک سنسور سرعت استفاده می‌گردد. درین نوع سیستم ترمز ضد قفل قابلیت و امکان دارد که یک کدام از چرخ‌های عقب خودرو قفل کند که این خود سبب ناکارایی این نوع سیستم ترمز میگردد.

مقایسه سوخت بنزین و دیزل، نگاهی به حقایق

ک طریقه دیرین وجود دارااست که ذکر می دارد موتورهای دیزل مالامال سرو صدا خیس، کندتر و کثیف‌خیس از همتایان بنزینی خویش می‌باشند. لوازم یدکی لیفان ما این نگرش دیگر چندان صحیح وجود ندارد.”پمپ سیاه” دیگر منفور وجود ندارد و موتورهای دیزل دیگر نماید و خشن نیستند. آیا ما وارد بعدازظهر فرمانروایی خودروهای دیزلی می‌شویم؟!

مزایای موتورهای دیزل
در قدیم گفته میشد که موتورهای دیزلی بسیار لبریز همهمه و نماید بودند و همینطور بیشتر از همتایان بنزینی خویش به دور و اطراف‌زیست زخم می‌رساندند. امروزه به این شکل نظراتی دیگر مقبول وجود ندارد. موتور دیزل Efficient Dynamics BMW این قضیه را اثبات می‌نماید.
نسل تازه موتورهای توربوی تشکیل‌شده به وسیله سوله‌های دارای اعتبار خودروسازی توان‌های موتورهای دیزل را در قبال موتورهای بنزینی ثابت می‌نماید جایی که موتورهای دیزل در تلاش و نرمی و معدود‌صدایی چیزی از بنزینی‌ها نادر ندارند.

موتورهای دیزل کارکشته به ساخت و ساز گشتاور بالا در سرعت‌های زیر میباشند بدین ترتیب برای مواقعی مثل سبقت دریافت کردن و یا این که بکسل کردن مورد‌های قابل قبولی میباشند.

عموماً، موتورهای دیزل به صورت میانگین ۱۵ تا ۲۰ درصد کمتر از موتورهای بنزینی مصرف سوخت دارا هستند، همینطور مقدار CO2 تولیدی این موتورها نیز کمتر میباشد.

چرا موتورهای دیزلی در بالا لبریز غوغا بودند؟ این ایراد چه گونه برطرف شد؟
گسترش‌ی سیستم‌های پیش از احتراق یک کدام از شیوه های حل این نقص‌ بود که توسط‌ی این سیستم‌ها مقادیر پاره ای از سوخت به باطن محیط تزریق میشد و سوخت پیش از اینکه احتراق نخستین صورت دهد مشتعل می شد که‌این مفاد سبب به دست‌کم وصال کارکرد خشن موتور و صدای ضربه مانندی می شد که پیش از آن همواره در موتورهای دیزل وجود داشت.

مزایای موتورهای بنزینی
متأسفانه فرصت ارزان‌خیس بودن موتورهای دیزل پیشین میباشد. اما دولت‌ها و شرکت‌های نفتی در حالا معرفی هر چه بیشتر مزیت موتورهای دیزلی می باشند.
در امر موتورهای بنزینی بایستی اظهار کرد که‌این خودروها با استعمال از موتورهای هیبرید جراحت خیلی کمتری را به دور و اطراف‌زیست وارد می‌نمایند. معرفی بنزین سوای سولفور در آجل‌ی مجاورت نیز به هر چه کمتر کردن این جراحت زیست‌محیطی یاری خواهد کرد.

شرکت‌های خالق‌ی خودروهای اسپرت، خودروهای بنزینی را به موتورهای دیزلی ترجیح خواهند اعطا کرد. البته چرا؟! زیرا موتورهای بنزینی وزن کمتری از موتورهای دیزلی دارا هستند، موضوعی که در دعوا کوشش و کارایی خودروها بسیار اصلی میباشد.

ماهیت “به دور آزاد” این خودروها همینطور آن‌ها‌را برای رانندگی بیشتر دیدنی آرم می دهد.
طبق گفته‌های کاسترول، بخش اعظمی از رانندگان خودروهای اسپرت نیز غرش پرطنین موتورهای بنزینی را به موتورهای به طور تقریبً بی‌صدای دیزلی ترجیح می دهند. بدین ترتیب انتظار نداشته باشید که به زودی غرش یک فراری دیزلی را در خیابان بشنوید!
یکسری سال گذشته،Amedeo Felisa یکی مدیران اجرایی فراری خاطرنشان ساخته بود: “دیزل مسیری وجود ندارد که ما می خواهیم به طرف آن جنبش کنیم.”

پیشرفت‌های سیستم کروز کنترل تطبیقی

با گسترش روزافزون تکنولوژی به لحاظ می رسد که رانندگی تماماً اتومات و یا این که نصفه‌اتوماتیک در آجل‌ای خیر چندان به دور دسترس‌پذیر گردد. لوازم یدکی لیفان حتی امروزه موادتشکیل دهنده کلیدی رانندگی اتومات به‌طور بزرگ‌ای در سبک‌های معمولی در دسترس بوده و خودروسازان به سوی استحصال به غرض ایجاد کرد خودروهای ایمن‌خیس و در غایت به طور کاملً ضد تصادف تکان می‌نمایند.

ترمز اضطراری اتومات یکی‌از این تکنولوژی‌ها میباشد که در آن خودروی شما می تواند در دست گرفتن را در مشت بگیرد. یکی‌از دیگر از این تکنولوژی‌ها، کروز در دست گرفتن تطبیقی ACC میباشد. در واقعیت ACC یک‌سری سالی میباشد که در خودروهای لاکچری نصب میگردد و نادر‌معدود خودروهای ارزان‌ارزش‌خیس و خانوادگی نیز از مزیت این تکنولوژی برخوردار میگردند. این نوشته شیوه شغل کروز در دست گرفتن تطبیقی و کیفیت کارکرد آن را به‌طور بی آلایش توضیح میدهد.

کروز در اختیار گرفتن چیست؟

سیستم‌های کروز در اختیار گرفتن به خواسته نگهداری سرعت خودرو در یه خرده اثبات که به وسیله راننده انتخاب میگردد پیاده سازی گردیده‌اند و شگفت آنکه بازه متعددی میباشد که در بازار حضور دارا هستند. اولی سیستم‌های نصب گردیده در خودروها از سال ۱۹۰۰ وجود داشته و از تکنولوژی مکانیکی مشابه به سیستم‌های دوری کننده که از سرعت بیش‌ازحد خودروها سود می‌بردند.

AEB چیست؟

پاره ای بعدتر سیستم‌های کروز در اختیار گرفتن می‌توانستند سرعت خودرو را از روی کابل سرعت‌سنج یا این که تکان گرایش‌لنگ تشخیص دهند. امروزه ولی سیستم‌های کروز در دست گرفتن استاندارد به طور کاملً الکترونیکی می باشند ولی اصول سیستم‌ها به عبارتی صورت مانده میباشد.

راننده تخت‌گاز معینی میرسد و کروز در اختیار گرفتن را تهیه و تنظیم می‌نماید و آنگاه پای خویش را از روی پدال گاز برمی‌دارااست. این سیستم هم به وقار و راحتی راننده امداد می‌نماید و به خیال حذف انرژی مازاد استفاده شده بوسیله راننده به واسطه‌ی ارتقاء و کاهش سرعت منجر کاهش مصرف سوخت نیز می‌گردد.

عموماً لمس پدال ترمز کروز در دست گرفتن را از مدار بیرون می‌نماید درحالی‌که سوئیچ resume منجر شود که سرعت خودرو به به عبارتی سرعت تعیین گردیده بازگردد. سوئیچ‌های الکترونیکی یا این که اهرم‌ها نیز برای ارتقاء یا این که کاهش سرعت بکار میروند و کارایی محدودکننده‌ی سرعت نیز درین سیستم‌ها وجود داراست.
این سیستم نخسین بار در ایالات‌متحده دوست داستنی شد، جایی که رانندگان اکثر اوقات در جاده‌های وقت گیر و بدون واسطه و گشوده رانندگی می‌کردند. در اروپا که جاده‌های پیچ‌دار و پرترافیک بیشتری داراست کروز در دست گرفتن به‌شکل نمادین در خودروهای لاکچری نصب شوید. اگرچه که با ارزان‌خیس شدن تکنولوژی و سیستم‌های الکترونیکی، این سیستم حال جزو امکانات استاندارد اکثر خودروهای بی آلایش میباشد.

عوارض استفاده از سوخت اشتباه در خودرو

خودروی شما سوخت ساده نیاز دارااست یا این که نوع ممتاز؟ بنزین یا این که گازوئیل؟ لوازم یدکی ماشین چینی در مشهد در صورتی سوخت دیگری را به باک خودرویتان اضافه نمایید چه اتفاقی میفتد؟

Gas-Pump
حاصل از یک آیتم به گزینه دیگر به‌طور وسیع‌ای متغیر میباشد البته بایستی در زمینه ی سوخت آیتم استعمال در خودرویتان مراقب باشید و از اثرات استعمال‌ی آن با خبر گردید. لوازم یدکی چینی مشهد به کارگیری از سوختی غلط در خودرو به‌طور شگفت‌آوری یک غلط معمولی میباشد ولی نگران نباشید ما چاره‌هایی برای بازگشت مجدد داریم.

استعمال از سوخت دیزل در خودرویی بنزینی
به انگیزه تفاوت نوع نازل‌های مستعمل برای سوخت‌های بنزین و دیزل در موضع‌ها معمولاً نادرست به دست آوردن این دو طاقت فرسا میباشد البته خب خطا مدام فیس میدهد. چنانچه متوجه اشتباهتان شدید مهمترین چیز این میباشد که راندن خودرو را متوقف نمائید. خودرو را پارک کرده و آن را بدون صدا فرمایید و با این شغل می توانید ضرروزیان صورت‌داده را محصور فرمائید. در غیر این شکل خودرو از باقی مانده‌ی بنزین باک استعمال کرده و بعد از آن خودرو سکوت شود چون پیشرانه‌های بنزینی نمی‌توانند از سوخت دیزل به کارگیری نمایند.

post-pump-system
چیزی که بایستی جاری ساختن دهید این میباشد که باک سوخت، شیلنگ‌های سوخت رسانی، ریل‌های سوخت و انژکتورها را از سوخت دیزل منزه‌سازی نمائید. خودتان می توانید این شغل را جاری ساختن دهید البته یک مکانیک این شغل را عالی اعمال میدهد. معمولاً زیان دائمی وجود نخواهد داشت ولی این نوع از تعمیر هزینه‌های فی مابین ۵۰۰ تا ۱۰۰۰ دلار روی دستتان خواهد گذاشت.

به کار گیری از سوخت بنزین در خودروی دیزلی
استعمال از سوخت بنزین در خودروی دیزلی بسیار مضرتر و خطرناک‌خیس میباشد. دیزل خیر صرفا یک سوخت میباشد بلکه تحت عنوان یک لوبریکانت نیز شغل می‌نماید بدین ترتیب شما میتوانید با استعمال از سوخت اشتباهی حقیقتاً به پمپ انژکتور صدمه بزنید.

Diesel-Filler
این گزینه فقط گونه های ساخت و ساز گردیده نخواهد بود. سوخت بنزین و دیزل خاصیت احتراقی متفاوتی دارا هستند بدین معنا که بنزین خیلی زودتر از دیزل بر افروخته میشود. تحت عنوان سود، با به کارگیری از سوخت نادرست منجر از فعالیت افتادن پیشرانه خواهید شد که هزینه‌های متعددی را برای تعمیر و ردوبدل قطعات روی دستتان خواهد گذاشت.

به کارگیری از سوخت اتانول E85 در خودروی بنزینی
در بعضا کشورها، منزلت‌ها E85 نیز عرضه می‌نمایند. E85 مخلوطی رقیق از اتانول میباشد. بعضا خودروها تحت عنوان خودروهایی با استعمال از سوخت‌های متنوع FFV شناخته میگردند و می توانند از E85 و سوخت‌های بی آلایش فارغ از هیچ مشکلی به کارگیری نمایند ولی در‌حالتی که به‌طور تصادفی از E85 در خودرویی بی آلایش به کار گیری فرمائید شاید متوجه برخی اشتباهات گردید.

e85pump
در صدر لامپ محاسبه خودرو پر‌نور شود. اما یکی‌از مسئولان انجمن سوخت‌های تجدید پذیر می گوید که یک‌توشه استعمال از سوخت غلط ضرر وقت گیر‌مقطع نخواهد داشت. حتی لامپ محاسبه خودرو نیز بعداز حل خلل و به کار گیری از سوخت درست بدون صدا گردد. این مسئول همینطور اشاره می‌نماید که به کارگیری غلط از اتانول همچون سوخت دیزل وجود ندارد که باعث به سکوت شدن پیشرانه خواهد شد و هزینه‌های گزافی را به صاحب زور کند. مالکان معمولاً با خطاها خرد‌تری مواجه خواهند شد.

براین اساس در شرایطی‌که به‌طور تصادفی از سوخت E85 استعمال کردید، تعدادی توشه از سوخت بنزین استعمال نمایید تا تاثیر آن از میان برود.

استعمال از بنزین ممتاز (سوپر) در خودرویی که به آن نیاز ندارد
برخی اشخاص میپندارند که به کارگیری از سوخت ممتاز در خودرویی که به آن نیاز ندارد خودرو را به هیولایی تبدیل می‌نماید که قادر است آسفالت را بخورد! شرمنده که حباب شما‌را ترکاندیم ولی آیتم چشمگیری دراین باره به دست نخواهید آورد. شاید در بعضا موردها همچون یدک کشی و یا این که در آب‌وهوای گرم و کم آب یه خرده مزیت را ملاحظه کنید البته به انگیزه اینکه کامپیوترهای پیشرانه به‌طور اتومات فرصت‌بندی خویش برای ارتقاء اکتان سوخت را تهیه می‌نمایند براین اساس ضرر و زیان یا این که مزیت قابل‌توجهی چهره نخواهد بخشید.

به کارگیری از بنزین ساده در خودرویی که به سوخت ممتاز نیاز داراست
از طرف دیگر به کارگیری از سوختی با اکتان تحت در خودرویی که به سوخت ممتاز نیاز داراست قادر است سبب ساز به جراحت‌های داخلی دور از شوخی پیشرانه خواهد شد. خوشبختانه کامپیوترهای پیشرانه می توانند به مراد محصور کردن جراحت‌ها فرصت‌بندی خویش را تهیه نمایند البته مطلقاً کاهش دور از شوخی همت خودرو و مصرف سوخت زیاد را مشاهده خواهید کرد.

توضیحاتی درباره سیستم کلاچ و عملکرد آن در خودرو

احتمالاً با عبارت کلاچ به چنگ آوردن و نیم کلاچ و دیسک و کاغذ و… آشنا می‌باشید، لوازم یدکی لیفان البته در‌این نوشتار قصد داریم سفارش‌هایی در ارتباط با ارتقا ارتفاع قدمت این قطعات و همینطور ترک بعضی رفتارهای نادرست در ارتباط با به کار گیری از پدال کلاچ را به شما ارائه نماییم. با ما همپا باشید.

این عادت مشترک راننده‌های جدید‌فعالیت میباشد البته گذاشتن پا روی کلاچ چیزی میباشد که هرکسی می تواند در طول رانندگی آن را اجرا دهد. اصل مبنا‌ی در دست گرفتن کلاچ این میباشد که با فشار پدال به کف خودرو با پای چپ آن را به طور کاملً غیر مشغول کرده و بعد از آن با برداشتن پا از پدال مجدد آن را مشغول کنیم. با این عمل می توانید به نرمی دنده‌ها را بده بستان کرده و بازدارنده از میل کردن دنده‌ها به یکدیگر گردید.

اگرچه این‌یک اصل شالوده بوده البته مجال‌هایی میباشد که شما می بایست به کلاچ اذن دهید بلغزد و فعالیت خویش را ایفا دهد. این مسئله مجال‌های آغاز تکان در یک بلندی بیشتر دیده میشود ولی در صورتی می خواهید توان متعددی را به‌یک‌باره به جاده منتقل فرمائید نیز این فعالیت را ایفا خواهید بخشید. اما این نوع از لغزش صفحه ها کلاچ میتواند سبب سایش مازاد صفحه ها خواهد شد و ارتفاع قدمت قطعات را کم کند؛ و از آنجایی که‌این قطعات نیز همچون لاستیک‌ها و ترمزها مصرفی میباشند پایین پوشش گارانتی خودروی نو قرار نمی‌گیرند.

شرایط دیگری که می تواند سبب ساز آمدن فشار بیشتر به قطعات کلاچ خواهد شد وقتی میباشد که راننده پای خویش را روی آن میگذارد. این مورد معمولاً هنگامی فیس می دهد که راننده پای خویش را بعد از ردوبدل دنده به‌طور بی نقص از روی کلاچ برنداشته به این ترتیب این پدال تماماً مشغول نشده میباشد. شاید دلایل معدودی برای این شغل وجود داشته باشند البته می بایست از اعمال آن پرهیز کنید.

یک استدلال برای قرار دادن پا روی کلاچ می تواند شرایط بد راننده باشد. در صورتی شما متعددی به پدال‌ها مجاورت می باشید شاید فضای پای کافی برای قرار دادن پای چپتان در موقعیتی شل و به دور از پدال کلاچ نداشته باشید. سفارش میکنیم حالت رانندگی خویش را تصحیح و تهیه فرمایید. هنگامی که‌این عمل را ایفا دادید پای خویش را از روی پدال برداشته و براین اساس می بایست فضای کافی برای جابجا کردن پا و دوری از لمس پدال بایستی داشته باشید.

اکثری از خودروها دارنده جای ‌های استراحت پا میباشند که‌این شغل را آسوده‌خیس می‌نمایند ولی در‌صورتی‌که شما خودرویی با فضای پای معدود را می رانید شاید بتوانید پایتان را به نوعی پشت پدال قرار دهید. این شرایط ایده آل وجود ندارد البته دست‌کم از فساد سیستم کلاچ پرهیز می‌نماید.

یکی‌از آرم‌های جراحت وصال به سیستم کلاچ و صفحه ها آن بوی متمایز سوختنی میباشد که از صفحه ها بلند میگردد.

وضعیت خوب رانندگی شایسته ترین خط مش برای دوری از قرار دادن متناوب پا روی کلاچ در خودرویی دستی میباشد ولی خط مش دیگر نیز خرید خودرویی با گیربکس اتومات یا این که نصفه خودکار هست. با وجود یک پدال کمتر و فضای بیشتر برای پا شما هیچ زمان نگران کاهش ارتفاع قدمت قطعات کلاچ نخواهید بود و با هزینه‌های گران تعمیر کلاچ نیز روبرو نخواهید شد.