واشر سوپاپ از اجزای درون سرسیلندر حفظ می نماید چون این واشر در میان سرسیلندر و پوشش سوپاپ آب بندی ساختوساز می نماید. این نوع روغن ریزی از بالای موتور چهره میدهد و قابل مشاهده میباشد که دراینصورت بایستی واشر سوپاپ سرسیلندر را بده بستان فرمایید چراکه این واشر به گذر زمان فرصت فرسوده میشود.
سوختن واشر سرسیلندر:
در شکل زخم دیدن یا این که سوختن واشر سرسیلندر، روغن به باطن محیط احتراق و سیستم خنک کننده نشت می نماید و اصطلاحاً خودرو آب روغن قاطی می نماید که در واقع وسیع ترین انگیزه آب روغن قاطی کردن ماشین سوختن واشر سرسیلندر میباشد. هنگامی کهاین روغن ریزی از سمت راست موتور است در معنای سوختن واشر سرسیلندر میباشد که می بایست بلافاصلهً برای تعمیرات موردنیاز مبادرت گردد.
فرسودگی سنسور فشار روغن (فشنگی روغن):
سنسور فشار روغن در سرسیلندر یا این که در بلوک موتور که اکثر اوقات از پلاستیک ایجاد شده است قراردارد و با سپری شد فرصت در گیر فرسودگی و شکاف خوردگی گردد و باعث به روغن ریزی ماشین گردد.
در صورتیکه متوجه خلاص نشدن دنده در ماشین خود کار خویش گردیدهاید بایستی سریعاً گیربکس را آیتم رسیدگی قرار دهید تا از فساد های بیشتر خودداری نمایید.
خلاص نشدن دنده در ماشین های اتومات به دلایل مختلفی ممکن میباشد واقعه بیفتد که معمولاً انگیزه خلاص نشدن دنده اتوماتیک به موردها پایین مربوط می گردد:
فساد کابل های جابجایی اقتدار
هم در گیربکس های اتومات و هم در گیربکس های دستی ممکن میباشد کابل جابجایی اقتدار در میان باکس دنده و گیربکس جدا گردیده باشد کهاین شکستگی یا این که فرسودگی کابل جابجایی اقتدار از گیربکس به دنده سبب خلاص نشدن دنده گردد.
از شغل افتادن کامپیوتر ماشین
خودروهای مدرن دارنده سیستمی به اسم ECU یا این که به عبارتی کامپیوتر هستند که از مهمترین وظایف ECU قادر خواهیم بود به مدیر سرعت و دنده خودرو، در اختیار گرفتن نسبت هوا به سوخت، رسیدگی بر کوشش موتور و… اشاره کنیم. ECU از اطلاعاتی مانند سرعت موتور و وضعیت روزنه گاز برای گزینش مجال بده بستان دنده استعمال می نماید که در صورتیکه مشکلی درین سیستم وجود داشته باشد ممکن میباشد با ایراداتی در بده بستان دنده و خلاص نشدن دنده اتوماتیک مواجه گردید. برای رسیدگی ایرادات ECU می بایست از یک دارای تخصص بخواهید این سیستم را رسیدگی و عیب یابی نماید.
همان طور که در صدر اشاره شد، علائم تک فعالیت کردن ماشین مشمول کاهش اقتدار موتور، بالا رفتن مصرف سوخت، داغ شدن بیش تر از حد موتور، مشقت بار آغاز میل کردن ماشین و ارتقا آلایندگی میباشد.
با این حالا علائم تک عمل کردن ماشین میتواند گوناگون باشد که نماد میدهد یک سیلندر موتور به صدق فعالیت نمی نماید. در کل چنانچه موتور ماشین در درحال حاضر سلب قدرت میباشد یا این که به رنج عمل می نماید، ممکن میباشد به جهت ایراد در یکی سیلندرها باشد کهاین قضیه معمولاً با لرزش موتور در موقعیت درجا نیز یاروهمدم میباشد و در حالتی که این اختلال خیلی خراب باشد حتی ممکن میباشد موتور از عمل بیفتد. پس می قدرت اظهار کرد که یکی از دیگر از علائم از فعالیت افتادن سیلندر لرزش موتور در موقعیت درجا میباشد که دراینصورت موتور بیشتراز حد حرکت میخورد و ممکن میباشد متوجه پرنور شدن لامپ ارزیابی موتور نیز گردید. زمینه آینده اینکه در شرایطی که یک سیلندر به صحت فعالیت نکند میتواند سبب ساختوساز آلایندههای بیشتر در ماشین گردد کهاین قضیه در آزمایش های معاینه فنی قابل تشخیص میباشد. اینها مهمترین علائم تک عمل کردن ماشین یا این که علائم از عمل افتادن سیلندر میباشند که معمولاً یک سیلندر از شغل افتاده بایستی ردوبدل گردد. با این درحال حاضر در برخی موردها می اقتدار نقص سه عمل کردن خودرو را به آسانی با بده بستان شمع ها، وایرها و یا این که بقیه اجزای سیستم احتراق برطرف کرد.
از کجا بفهمیم ماشین تک عمل میکند
همان گونه که در ابتدا به علائم تک شغل کردن ماشین پرداختیم می بایست بدانید که در صورتی توان موتور ماشین کاسته شده، مصرف سوخت بالا رفته، دمای موتور دائماً بالا می رود، خودرو آلایندگی بیشتری ساخت و ساز می نماید و اینکه موتور در موقعیت درجا می لرزد، کلیه اینها نشانه دهنده تک فعالیت کردن ماشین می باشند.
چرا ماشین سه عمل میکند
در جواب بدین پرسش که چرا ماشین سه شغل می نماید بایستی اعلامکرد که معمولاً فرسودگی شمع ها، خلل در انژکتورهای سوخت، سوختن واشر سرسیلندر، فساد حلقه های پیستون، ایراد در سیستم سوخت رسانی و فساد سیلندر منجر این اختلال میگردند.
در اینجا لیستی از یکسری عامل برای نادر فروغ شدن لامپ ماشین گفته شده میباشد:
خلل چراغ لامپ
چراغ های معدود فروغ و در درحال حاضر سوختن اکثر وقت ها رایج ترین استدلال نادر فروغ و روشنایی شدن لامپ ماشین هستند که خوشبختانه به راحتی می قدرت آنهارا بده بستان کرد و اختلال معدود فروغ و روشنایی شدن لامپ ماشین برطرف کرد.
اکسیداسیون لنز لامپ
لنزهای لامپ ماشین اکثر زمان ها از اکریلیک ساخته میشوند که در وقتگیر زمان با قرار دریافت کردن در قبال نوروروشنایی خورشید عکس العمل نماد میدهند. این عکس العمل سبب ساز اکسیده شدن لنزها می گردد که درین وضعیت لامپ ماشین کدر یا این که رنگ زرد میگردد. هنگامی که لامپ ماشین کدر یا این که زرد رنگ میگردد اذن عبور روشنایی را نمی دهد و در سود لامپ ماشین معدود فروغ و روشنایی می گردد. برای حل این خلل بایستی از یک شخص کارشناس بخواهید که لامپ ماشین را گشوده نماید و زردی یا این که کدر شدن لامپ را با پولیش زدن از دربین برنده شود.
خطاها برقی یا این که سیم کشی
زمانی که لامپ ماشین خویش را پرنور میکنید، برخی از اجزای سیستم برقی مانند مجموعه سیم و فیوزها به رساندن برق به لامپ های جلو امداد می نمایند. خطاها سیم کشی میتواند خروجی نوروروشنایی لامپ ماشین را محصور نماید و فروغ و روشنایی را از دربین غالب شود. توجه داشته باشید که لامپ های هالوژنی به ویژه زیر اثر اشتباهات سیم کشی و برقی قرار میگیرند که در حالتیکه با این خلل رمز و عمل دارید باید به یک کارشناس برق خودرو مراجعه نمایید تا اشتباهات سیم کشی ماشین را برطرف نماید.
تکامل ترمز خودروها چشمگیر بوده میباشد و بخش اعظمی از فناوری های نو را در زمان سال ها دربرگیرنده گردیدهاست.
در مجموع گسترش های نو در سیستم ترمز، حق تقدم اساسی بهبود ایمنی و تلاش خودرو میباشد. از ساخت اولی خودروها، تعدادی طرز برای ترمزگیری مستعمل و همان گونه که “تاریخچه ترمز خودروها” بسط میکرد، هر سیستم تازه با بکارگیری مفاهیم گزینه استعمال در پیاده سازی نسل گذشته خویش ساخته میشد.
همانگونه که در ابتدا اشاره کردیم، تکامل سیستم ترمز در قرن نوزدهم استارت شد و تاکنون ادامه دارااست. گونه های سیستم های ترمز که طی سالیان قبلی گزینه استعمال قرار گرفتهاند عبارتند از:
ترمز بلوک چوبی
اولین سیستم ترمز از اصول فیزیکی برای پیاده سازی ترمزهای مدرن استعمال میکرد. با این درحال حاضر این سیستم صرفا از بلوک های چوبی و یک اهرم درست شده بود که به وسیله راننده برای ایفا ترمز به کارگیری میشد. ترمز بلوک چوبی در وسایل نقلیه با چرخ های فولادی، برای مثال درشکه ها و اتومبیل های بخار به کار گیری میشد.
ترمزهای مکانیکی درام
ترمز مکانیکی درام که تحت عنوان محور و پایه سیستم ترمز امروزی در حیث گرفته می گردد، این سیستم ترمز در سال ۱۹۰۲ میلادی به وسیله آفریننده فرانسوی لوئیس رنو بسط یافت، البته پیشینخیس به وسیله گوتلیب دایملر ابداع گردیده بود. دایملر این عقیده را مطرح کرده بود که لنگر پرتاب کردن یک درام با کابل به شاسی وسایل نقلیه میتواند برای توقف خودرو استعمال شود، به این ترتیب اولین معنا ترمز درام را تشکیل داد.
ترمز کفشکی داخلی
پیش از ابتکار ترمز داخلی، آحاد سیستم های ترمز فارغ خودرو بسته می شدند. این سیستم ها در قبال عنصرها شکننده بودند چون گرد و غبار و آب را گردآوری می کردند و پایین اثر نوسانات دما قرار می گرفتند که همه سبب ساز می شدند ترمز عملکرد کمتری داشته باشد. ترمز کفشکی داخلی اولین ترمز در درون بدنه خودرو بود که یک خلاقیت اصلی در تاریخ سیستم های ترمز محسوب میشد.