خلاصه‌ترین توضیحی که می‌اقتدار راجع‌به کارکرد دلکو ارائه بخشید این میباشد که دلکو توزیع‌کننده برق در میان شمع‌ها در سیستم جرقه‌زنی به حساب میآید. لوازم یدکی ماشین چینی در مشهد
به همین ادله در گویش انگلیسی distributor یا این که توزیع کننده و تقسیم‌گر نامیده میگردد. لوازم یدکی چینی مشهد
برق حدود ۱۲ ولتی باتری و دینام، در قطعه کوئل، ارتقاء ولتاژی به اندازه یک سری هزار موازی پیدا می‌نماید تا راهی شمع‌ها برای احتراق درون موتور گردد. البته این برق بایستی در بین شمع‌ها به صورت منظم و یکسان توزیع خواهد شد. اینجاست که نقش دلکو در سیستم جرقه‌زنی آغاز میشود.
نکته قابل توجه این میباشد که قرار وجود ندارد جرقه و احتراق هم زمان در کلیه سیلندرهای موتور واقعه بیفتد، بلکه این واقعه دارنده ریتمی معین از دید زمانبندی میباشد. دلکو قطعه‌ای میباشد که با انقطاع و وصل کردن برق، آن را به صورت منظم و با به عبارتی ریتم معین به شمع‌ها می‌‌رساند تا جرقه برای احتراق در طول صحیح زده گردد. در ضمن اسم دلکو هم از شرکتی گرفته گردیده که برای نخسین بار این قطعه را ایجاد کرد؛ شرکتی به اسم Dayton Engineering Laboratories Co که با به کار گیری از حروف نخستین لغات اسم این موسسه به اختصار delco نامیده می گردد.
طرز کارایی دلکو چه گونه میباشد؟
شالوده فعالیت موتورهای مدرن بر پایه ی موتور چهار روزگار میباشد. یعنی در هرکدام از سیلندرهای این موتور یک چرخه چهار مرحله‌ای حادثه می افتد که مشمول مرحله اولیه یا این که مکش (تنفس)، مرحله دوم یا این که تراکم (فشرده‌سازی)، مرحله سوم یا این که انفجار (توان) و مرحله چهارم یا این که تخلیه (خروج دود) میباشد. در واقعیت درین چهار مرحله، یکبار پیستون در حین سیلندر بالا و زیر می‌رود و گرایش‌لنگ را به تکان درمی‌آورد.
مسلما بخوانید: ۱۵ خطا رایجی که به تندرست ماشین‌تان ضربه می زند
هم اکنون نکته اینجاست که‌این چرخه چهار مرحله‌ای در هرمورد از سیلندرها می بایست در طی مشخصی حادثه بیفتد تا گرایش‌لنگ به صدق به گردش درآید و تناوب جنبش محافظت خواهد شد. اینجاست که دلکو بایستی برق را در طی مطلوب برای جرقه زدن راهی شمع‌های هر سیلندر نماید. زمانبندی این جابجایی برق دلکو توسط به عبارتی تمایل‌لنگ موتور تهیه میگردد. تمایل‌لنگ به واسطه تمایل سوپاپ و رغبت دلکو، این زمانبندی را به قطعه دلکو جابجایی میدهد. دلکو در واقعیت مثل یک کلید انقطاع و وصل برق شغل می‌نماید که امر این انقطاع و وصل بوسیله به عبارتی تمایل‌لنگ و با امداد گرایش سوپاپ و رغبت دلکو داده میگردد. بد وجود ندارد بدانید در موتورهای چهارزمانه، به ازای هر ۲ به دور چرخش تمایل‌لنگ، یک بدور گرایش سوپاپ و دلکو میچرخند.
برخلاف تصور بعضی از افراد که روغن هیدرولیک را یک مایع با عمر بی‌نهایت می‌دانند، لوازم یدکی لیفان باید بدانیم که این سیال نیز به مرور فرصت با جذب ناخالصی‌هایی مثل رطوبت، گردوغبار، براده‌های آهن جان دار در سیستم ناشی از کارکرد قطعات فلزی و همچنین افت کیفیت روغن در طول مجال به کار گیری آن به خیال قرارگیری در فشار و دمای کاری بالا و… نیاز به تعویض پیدا می‌کند.
فایده بروز این ایرادها در عملکرد ضعیف روغن خود را نماد میدهد که در هر سیستمی چه فرمان هیدرولیک یا گیربکس اتومات یا گیربکس کمک خودروهای دودیفرانسیل می‌توان این ضعف را روءیت کرد.
اما غیروابسته از اینکه معمولا خودروساز فرصت ردوبدل روغن هیدرولیک را در دفترچه خودرو اعلام می‌کند و به‌طور میانگین در حدود ۲ سال در سیستم‌های متفاوت است، از روی علامت‌های ظاهری نیز خرابی روغن هیدرولیک تشخیص داده میگردد.
تغییر و تحول رنگ روغن و تیره‌شدن آن ناشی از دریافت آلودگی‌هاست که در این حالت بایستی سریعا آن را با روغن جدید تعویض کنیم. شیری شدن رنگ روغن به معنی جذب مقدار زیادی رطوبت و آب هست که نه‌تنها در کارکرد روغن نقص ساخت‌و‌ساز می‌کند؛ بلکه سبب ساز خرابی در سیستم‌های هیدرولیک نیز خواهد شد.
از دیگر آرم‌های سرآمدن عمر روغن هیدرولیک، سفت‌شدن و غلیظ‌شدن آن، بلند شدن بوی سوختگی از روغن، ازدست‌دادن شفافیت رنگ و تیره‌شدن آن و از تمامی مهم‌تر مشاهده براده‌های فلزی یا ذرات خاک و دیگر ناخالصی‌ها در آن میباشد. سیستم‌های هیدرولیک چون در فشار بالایی عمل می‌کنند، کوچک‌ترین ناخالصی‌ها قادر است باعث ساخت خراش و خرابی در بخش‌های متعدد تجهیزات خواهد شد.
عالی است تا در زمان سرویس‌های فرصت‌ای و یا چکاپ ماشین قبل از مهاجرت، نگاهی به کل سیالات خودرو به عنوان مثال روغن هیدرولیک امر خودرو نیز داشته باشیم.
مطالعه ترازو روغن در گیربکس و پمپ هیدرولیک
پژوهش ترازو روغن در گیربکس و پمپ هیدرولیک
کمبود روغن هیدرولیک در مخزن پمپ هیدرولیک باعث میشود تا کم‌کم صدایی مثل صدای تسمه و زوزه شنیده گردد که در شرایطی که هر چه زودتر به آن نرسیم، سبب ساز خرابی قطعات داخلی پمپ هیدرولیک می شود.
در گیربکس‌های خود کار بایستی با به کارگیری از گیج و در فرمان هیدرولیک، با استفاده از در آن، مقدار روغن مو جود را بازرسی میکنیم. برای این عمل بایستی دقت داشته باشیم که در‌حالتی که موتور گرم هست، به نشانه HOT روی گیج دقت کنیم و اگر سرد است به نشان Cold. به دلیل آن که روغن هیدرولیک نیز مثل دیگر سیالات در اثر گرم‌شدن مقداری انبساط حجمی دارااست و از آنجایی که روغن هیدرولیک سیالی با تراکم پذیری صفر است، این انبساط حجمی، بیشتر خود را نشان می دهد.
علاوه بر اینکه برای استیناف تمیزی و رنگ‌روغن نیز می‌توان از یک دستمال‌کاغذی تمیز به کار گرفت. دستمال را وارد مخزن نمایید که بایستی رنگ روغن پر‌نور باشد یا ناخالصی روی دستمال دیده نشود.
در خودرو از سیالات مختلفی به کار گیری میگردد که یکی آن ها، روغن هیدرولیک میباشد. لوازم یدکی ماشین چینی در مشهد روغن هیدرولیک در صنعت های گوناگون نیز کاربرد داراست که از رایج‌ترین آنان، استعمال در جک‌ها مثل جک هیدرولیک و پمپ‌های صنعتی میباشد. در خودرو نیز از این روغن در دستور هیدرولیک و همینطور گیربکس اتومات و حتی بعضا از باکس‌دنده‌ها که به اسم ترانسفرکیس یا این که به عبارتی گیربکس امداد در خودروهای دودیفرانسیل شناخته میگردد و همینطور در بعضا از گونه های امداد‌فنرها و سیستم تعلیق خودرو نیز به کار گیری میشود. روغن هیدرولیک هرچند تحت عنوان یک روغن و روانکار شناخته می شود؛ ولی خصوصیت‌هایی دارااست که سبب ساز میشود تا در مراحل جابجایی اقتدار در صنعت های گوناگون و پمپ‌ها به شغل رود.
روغن هیدرولیک چیست؟
یکی‌از سیالاتی که دهه‌ها از روی فعالیت وارد شدن و به کار گیری آن می‌گذرد، روغن هیدرولیک میباشد. مایع قرمز شفافی که در صنعت خودروسازی معمولا با امر هیدرولیک خودرو و باکس دنده خود کار شناخته می گردد، در حالی این سیال، کاربردهای دیگری نیز در خودرو دارااست. طبق آمارهای جهانی نزدیک به ۱۰ درصد از نیاز به روانکارها در عالم مرتبط با روغن هیدرولیک میگردد.
اولی نماد‌های به کارگیری از سیال برای جابجایی اقتدار در مصر باستان چشم گردیده‌است که از آب تحت عنوان سیال مایحتاج استعمال می‌کردند. لوازم یدکی چینی مشهد البته در دهه ۲۰ قرن بیستم و با روی فعالیت داخل شدن سیستم‌های گوناگون خودرویی و نیاز به یک سیال با امکان‌های بیشتر روانکاری و پایداری فراتر در وضعیت کاری گوناگون، روغن هیدرولیک ابتکار شد. این روغن از نفت شالوده ساخته شد که هنوز هم این شیوه ساختن ادامه داراست.
ولی با اساسی‌خیس شدن مباحث به کارگیری از مواد تجدیدپذیر، تشکیل داد روغن هیدرولیک با یاری روغن‌های گیاهی و طبیعی و همینطور سیلیکونی نیز مطرح شد. در تمامی طرز‌های تشکیل داد، افزودنی‌هایی به روغن ساخته‌گردیده اضافه میگردد تا خاصیت آن عظیم‌خیس و همت آن بیشتر گردد.
هرچند که امروزه با روی عمل داخل شدن باکس امر برقی، به کارگیری از پمپ‌های هیدرولیک برای امر خودرو کمتر شد‌ه‌است؛ ولی از روغن هیدرولیک در قسمت‌هایی مثل باکس دنده خودکار و ترانسفرکیس نیز به صورت کبیر‌ای به کار گیری میگردد.
از آنجایی که روغن هیدرولیک و روغن موتور خودرو از ادغام روغن اساس و مواد افزودنی ساخته می گردند؛ البته افزودنی‌های روغن هیدرولیک سبب می شود تا این روغن در تغییرات دمایی، تغییر تحول ویسکوزیته کمتری داشته باشد.
خصوصیت های روغن هیدرولیک
روغن هیدرولیک دارنده گونه های گوناگونی از لحاظ سازش با ادوات و دستگاه‌های متعدد میباشد؛ ولی به‌طور کلی به دو نحوه ساخته میگردد که یک نوع آن ساخته‌گردیده از روغن‌های اساس معدنی و دیگری ساختنی و سنتزی میباشد.
ممکن میباشد به هر دو روغن افزودنی‌هایی اضافه خواهد شد تا خاصیت بیشتری به آن بدهد و براین اساس برای به کار گیری در صنعت های هوایی و هواپیماها، دستگاه‌ها و ادوات گوناگون به عنوان مثال پمپ‌ها و جک‌های صنعتی مثل آن چه در جرثقیل‌ها و دستگاه‌های راهسازی و… می بینیم یا این که برای استعمال در گیربکس‌های خودکار و دنده‌ای، امر هیدرولیک و… فراهم گردد.
روغن هیدرولیک یک سیال با تراکم‌پذیری صفر میباشد. از این رو در آن در سیستم‌های جابجایی توان مثل گیربکس‌ها و جک‌ها به کارگیری میگردد و در واقع مثل روغن موتور صرفا برای روانکاری وجود ندارد. این روغن تنها یک گرانروی دارااست و چنانچه چگونگی خیر و خوبی داشته باشد می بایست در سیستم‌های گوناگون در موقعیت کاری متفاوت تمایلی به تغییر‌و تحول شرایط به سمت محکم‌شدن یا این که سرازیر‌شدن بیشتراز حد استاندارد نداشته باشد.
هوا در روغن هیدرولیک بازه متعددی محبوس نمی‌ماند و این روغن به‌سرعت هوای باطن خویش را آزاد می‌نماید. ازاین‌رو در سیستم‌های هیدرولیک مثل باکس دستور خودرو، بعداز ریختن روغن و تعمیر شاهد کف کردن آن هستیم که ناشی از آزادشدن حباب‌های هوای درون سیستم میباشد.
از سایر خصوصیت‌های این روغن بایستی به امکان روانکاری و روان‌شدن آن حتیدر دماهای تحت مثل دمای بالا، قابلیت و امکان تمیزشدن آن، عدم تصمیم به حل‌کردن مواد در خویش، عدم قصد به خورندگی مواد فلزی و پلاستیکی، رغبت اندک به ادغام‌شدن با آب، شفافیت بالا برای مشاهده ریلکس‌خیس ناخالصی‌های قرارگرفته در آن، مقاومت به تنش‌های برشی، پایداری هیدرولیکی بالا، عدم قصد به حریق‌دریافت کردن و… اشاره نمود.
فنرهای لول امروزه در اکثر خودروهای سواری چشم می شود. لوازم یدکی لیفان این فنرها از قدیم در صنعت خودروسازی حضور دارا‌هستند و امروزه یکی‌از شایسته ترین سیستم‌های تعلیق، فنربندی لول میباشد. تغییر و تحول در فنرهای لول درین نوع از سیستم تعلیق، سبب به تغییر و تحول طول میشود، به گونه ای که در خودروهای سواری، با ردوبدل فنرها با مثال‌های اسپرت و کوتاه‌خیس، طول خودرو را کاهش می دهند و در خودروهای شاسی بلند و آفرودی، با ردوبدل این فنرها با مثال‌های برتر و قدرتمند‌خیس، طول خودرو تغییر تحول پیدا می‌نماید.
ولی برای کاهش هزینه طول زدن درین سیستم تعلیق، طرز‌های دیگری نیز وجود داراست. از جمله بعضی از اشخاص برای کاهش طول خودروهای سواری، طریق غیرعلمی و نادرستی مثل ارتقاء دما برای مجاورت شدن لایه‌های فنر به هم و در فیض پایین آمدن طول و یا این که برش دادن بخشی از آن را گزینش می‌نمایند. همینطور در خودروها آفرودی نیز با قرار دادن قطعه‌ای از مال تفلون مشقت بار در پایین فنر، طول آن را ارتقاء میدهند که روشی بسیار رایج میباشد.
فنربندی میله پیچشی
همانگونه که از نام این فنربندی معین میباشد، یک میله با امکان فنری، در سیستم وجود داراست. این فنربندی را می‌اقتدار در اساس عقب بعضی از خودروها و یا این که در مبنا جلوی بخش اعظمی از خودروهای مدرن مشاهده کرد. معمولا تغییر‌و تحول در طول خودروهایی که دارنده این نوع فنربندی می باشند، خصوصا در شالوده جلو، با محدودیت‌های بیشتری همدم میباشد.
فنربندی پنوماتیک و هیدرولیک
در‌این نوع از فنربندی، قابلیت تغییر و تحول طول بوسیله راننده در هر مجال، ممکن میباشد. فنربندی‌های پنوماتیک و هیدرولیک، تکنولوژی جدیدی نیستند و از دهه ۵۰ میلادی، در برخی از خودروها مصرف شده‌اند و امروزه نیز بخش اعظمی از خودروهای گران قیمت و شاسی بلندهای گران‌قیمت، به‌این نوع از فنربندی مجهز می باشند. در بنا شده در خودروهایی که دارنده فنربندی هیدرولیک و یا این که پنوماتیک می باشند، نیازی به تغییر و تحول نبوده و تهیه طول به وسیله راننده به راحتی و از داخل کابین جاری ساختن میشود. در حدود دو دهه میباشد که از این سیستم فنربندی به صورت بزرگ‌ای در خودروهای هنگفت و تجاری نیز به کار گیری میشود. قابلیت و امکان فنربندی پنوماتیک منجر گردیده تا امروزه، برخی از خودروهای سواری نیز با تغییر و تحول در نوع فنربندی، به‌این سیستم مجهز شوند.
اساس پورتال
همان طور که گفته شد، یک کدام از اقداماتی که در خودروهای شاسی بلند برای ارتقا توانگری‌های بیراهه‌نوردی آن ها اجرا میگردد، ارتقاء طول بدنه خودرو از زمین میباشد. ولی این عمل صرفا سبب ارتقا مسافت بدنه از زمین میگردد و همچنان نصیب‌های زیرین اتاق مثل دیفرانسیل و گیربکس، به زمین مجاورت میباشد. درین مواقع، شیوه‌هایی مثل به کار گیری از تایرهای تعالی‌خیس، قادر است مسافت از زمین را ارتقاء دهد. البته یک خط مش حرفه ای، استعمال از محورهای پورتال میباشد. در راز این محورها، یک تیم دنده جای دارد که سبب میشود تایر خودرو حدود چند سانتیمتر، زیر‌خیس از محل گذشته خویش نصب خواهد شد. بدین ترتیب، شالوده دیگر در اواسط تایر وجود ندارد و ارتفاعش چندین سانتیمتر ارتقا پیدا می‌نماید.
ورود تکنولوژی گیربکس‌های خود کار به‌شکل تیراژ انبوه به صنعت خودرو، توشه سنگینی از دوش جامعه برداشت. لوازم یدکی ماشین چینی در مشهد این گیربکس‌ها خیر فقط در گزینش دنده مطلوب به امداد راننده آمدند و از خستگی مسافرت کاستند، بلکه به‌شکل بدون واسطه در کاهش وسعت تصادفات جاده ای اثر بدون واسطه داشتند.
ولی با شنیدن اسم خود کار، بخش اعظمی تصور می‌نمایند که دیگر نیازی به هیچ توجه و توجهی وجود ندارد، چراکه این گیربکس‌های هوشمند هر خطایی را از سوی راننده نادیده می گیرند یا این که اصلاح می‌نمایند، البته این‌طور وجود ندارد. گیربکس اتومات همچون هر ابزار دیگر مستلزم داشتن سواد و علم کافی برای به کارگیری و همینطور محتاج خدمت و مطالعه‌های منظم میباشد. لوازم یدکی چینی مشهد رانندگی با خودرو اتومات در به کارگیری روزانه بایدها و نبایدهای خاص خویش را داراست تا علاوه بر به کارگیری درست از این تکنولوژی، بر ارتفاع قدمت سیستم جابجایی نیروی خودرو افزوده خواهد شد.
نکات اساسی برای رانندگی با خودرو خود کار
برای رانندگی با خودرو اتومات اوامرو نواهی و دقت به آن‌ها الزامی میباشد.
۱- قبل از شروع پیشرانه از قراگیری اهرم دنده در موقعیت P یا این که N باور نتیجه ها فرمائید. خودروهای خود کار جز در‌این دو موقعیت پر‌نور نخواهند شد، ولی خوب میباشد قبل از شروع از حالت شیفتر یا این که اهرم دنده مطمئن گردید.
۲- با پای چپ خویش خداحافظی نمائید. اصول و استاندارد پای راست برای گاز و ترمز و پای چپ برای کلاچ در گیربکس‌های اتومات نیز درستی می‌نماید. با این تفاوت که در خودروهای دارنده گیربکس اتومات، دیگر خبری از پدال کلاچ وجود ندارد. پس پای چپ خویش را فراموش فرمائید و از راز روش کنار بگذارید و صرفا با پای راست رانندگی نمائید.
۳- هیچ وقت قبل از گزینش دنده متبوع گاز ندهید. هیچ گاه قبل از آنکه دنده منتخب سرگرم نشد و ضربه خرد آن را در اتاق خودرو حس نکردید، گاز ندهید. گاز دادن به طور همزمان یا این که قبل از درگیرشدن دنده در وضعیت سکون به معنای درگیرشدن دنده منتخب در به دور موتور بالاتر از استاندارد و مجاز و بروز ضربه ناگهانی به ادوات داخلی گیربکس میباشد. این گزینه در صورتیکه به عادت بدل گردد می تواند سرعت فرسایش صفحه ها کلاچ داخلی گیربکس و قطعات متحرک نظیر چهارشاخ گاردان و سه‌شاخ پلوس را به صورت چشمگیری ارتقاء دهد.
۴- قبل از تعیین دنده ابتدا جنبش، ترمز را بگیرید. تصاحب کردن ترمز در بخش اعظمی از خودروها خیر‌فقط موجب رهاشدن قفل اهرم دنده می گردد، بلکه در موقعیت نامناسب نظیر ساسات بودن پیشرانه در هوای سرد (به دور موتور بالا)، سرازیری یا این که سربالایی، از جهش ناگهانی و ناخواسته خودرو پرهیز و از بروز حادثه ها پیشگیری می‌نماید.
۵- به هنگام جنبش در کفی یا این که سرازیری، گیربکس را خلاص نکنید. قطعات درونی گیربکس‌های اتومات از لحظه شروع جنبش دارنده سرعت داخلی هماهنگ و پیوندها پیوسته می باشند، خلاص کردن گیربکس موجب ناهماهنگی و بروز زخم داخلی میشود.
۶- در شکل فساد خودرو را از چرخ متحرک (متصل به گیربکس) بکسل نکنید. در شکل نیاز به بکسل خودرو از چرخ متحرک، خوب میباشد چهارشاخ گاردان گشوده فرمایید یا این که از خودروبر (جرثقیل کفی) به کارگیری فرمائید. جراحت بکسل کردن گیربکس حتیدر موقعیت خلاص چیزی مشابه خلاص‌کردن خودرو خود کار در سرازیری (و حتی به مراتب بدتر) میباشد.
۷- در توقف کمتر از ۳ دقیقه گیربکس را خلاص نکنید. گیربکس خودکار دارنده شیرهای مختلف هیدرولیک-مکانیکی (هیدرومکانیک) یا این که هیدرولیک-الکتریکی (هیدروالکتریک) میباشد که با هر توشه تغییر و تحول در شرایط اهرم دنده، فعالیت می‌نمایند. هزینه تعمیرات و جایگزینی این شیرها بسیار زیاد میباشد.
۸- هیچ وقت پاور لانچ (Power Launch) نکنید. نگه داشتن پدال ترمز و فشار دادن همزمان پدال گاز به مراد ارتقا ناگهانی بازده توربین برای بهبود در شتابگیری خودرو اگرچه در شغل شدنی و مفید میباشد، ولی به صورت خیره‌کننده‌ای از قدمت اثرگذار گیربکس معدود می‌نماید و برخی با زخم‌های شدید داخلی یاور میباشد.
۹- هیچ گاه تا قبل از توقف بدون نقص خودرو، مبادرت به بده بستان دنده نکنید. بده بستان دنده از جلو به عقب یا این که برعکس به هنگام تحرک خودرو در جهت مخالف، توشه اضافه و ضربه قابل توجهی به گیربکس وارد میاورد. این قضیه در زمینه ی معکوس کشیدن ناهماهنگ و سوا موعد نیز درستی می‌نماید.