بلبرینگ‌ها اشکال مختلفی دارا هستند. در مهم ترین تقسیم‌بندی، به دو نوع بلبرینگ و رول‌برینگ تقسیم می شوند که هر دو در تیم یاتاقان‌های چرخشی قرار میگیرند.
لوازم یدکی لیفان در یدکی حقی مشهد پیروزی
ولی مجموعه‌بندی‌های دیگری نیز برای بلبرینگ‌ها وجود دارااست. یک کدام از براساس نوع حلقه‌ها و جهت جاری ساختن توشه آن ها میباشد که عبارتند از:
1. بلبرینگ‌های شعاعی
2. بلبرینگ‌های محوری
تیم‌بندی دیگر براساس زاویه حرکتی بلبرینگ‌ها نسبت به مبنا مرکزی یا این که شفت آنها اعمال می گردد. این تیم‌بندی مشمول مورد ها پایین میباشد:
1. بلبرینگ‌های تماس زاویه‌ای
2. بلبرینگ‌های تماس عمودی
به کار گیری از گونه های متعدد بلبرینگ‌ها در سیستم‌های متفاوت فنی خودرو مشاهده میگردد و گزینش آنان براساس عملکرد خاصشان در هر سیستم شکل میگیرد.
بلبرینگ‌های شعاعی:
بلبرینگ‌های شعاعی که بضاعت تحمل توشه و سرعت قابل قبولی دارا‌هستند، خویش به تعدادی نوع تقسیم میگردند. البته فی مابین اشکال آنها، صرفا بلبرینگ‌های شیار عمیق در خودروسازی به شغل می روند. در‌این نوع بلبرینگ، ساچمه‌های غلتکی داخل شیاری به اندازه خودشان قرار میگیرند که در حلقه‌ها تاسیس شده است. این شیار در حلقه، سطح تماس ساچمه‌ها و حلقه‌ها را ارتقا داده و توان تحمل بارهای شعاعی را بالا می برد. در‌این بلبرینگ‌ها از قفسه‌های دو تکه برنجی یا این که پلاستیکی به کارگیری میشود و روغن هیدرولیک نیز باطن شیارها و در بین ساچمه‌ها و قفسه‌ها را مالامال می‌نماید. مزایای این نوع بلبرینگ مشمول موردها ذیل میباشد:
- نگهداری سرعت
- کاهش چشمگیر اصطکاک
- تحمل بالای توشه شعاعی
اندازه و تعداد ساچمه‌ها براساس معیار تحمل توشه و سرعت موردنیاز بلبرینگ تهیه می شود. گاهی برای ارتقا تحمل توشه، از دو شیار رینگی و دو ستون ساچمه غلتکی درین نوع بلبرینگ استعمال میشود. همینطور این نوع بلبرینگ قابلیت و امکان تعمیر و روغن‌کاری دوباره ندارد. از این نوع بلبرینگ در باکس دستور، دینام، هرزگرد، چرخ عقب خودروهای سواری و پلوس استعمال می گردد.
بلبرینگ‌های تماس زاویه‌ای
ساختار کلی این نوع یاتاقان مشابه به یاتاقان‌های شیاری میباشد البته با این تفاوت که رینگ داخلی و رینگ بیرونی آنها با زاویه‌ای نسبت به هم قرار گرفته‌اند و به صورت نسبی نسبت به یکدیگر تکان می‌نمایند. این خصوصیت سبب ساز میگردد که یاتاقان قدرت تحمل توشه ترکیبی شعاعی و محوری را همزمان داشته باشد. از یاتاقان تماس زاویه‌ای در گیربکس خودروها به کار گیری می گردد. قدرت تحمل توشه محوری این نوع یاتاقان با ارتقا زاویه تماس رینگ داخلی بالا رفته و با کاهش این زاویه تحمل توشه شعاعی آن ارتقاء می یابد. در‌این نوع یاتاقان نیز ممکن میباشد از دو ستون ساچمه استعمال شود.
بلبرینگ‌های مخروطی
استعمال از این نوع یاتاقان که در واقع یک نوع رولربیرینگ میباشد، در چرخ خودروها بسیار رایج میباشد. اما در خودروهای با سرعت بالا، به جهت سرعت ذیل رولربیرینگ‌ها، معمولا با یاتاقان‌های شیار عمیق دو ردیفه جایگزین می گردند. البته به جهت کمتر بودن قدرت آنان در تحمل فشارها و بارهای مرکب، در خودروهای هنگفت از این نوع یاتاقان استعمال میگردد. همینطور در کامیون‌ها و خودروهای حمل و نقل به جهت توشه محوری متعددی که روی چرخ‌ها ایفا می گردد، از یاتاقان غلتکی زاویه‌دار استعمال میشود.
کمپرسور کولر گازی خودرو یک کدام از اجزای مهم سیستم تهویه مطبوع خودرو میباشد که نقش بسیار مهمی در هواخواهی هوای خنک در درون کابین داراست.
لوازم یدکی ماشین چینی در یدکی حقی مشهد پیروزی
حفظ درست و به موقع این قطعه، خیر فقط به قدمت وقتگیر‌خیس آن امداد می‌نماید، بلکه سبب ارتقا تلاش سیستم تهویه مطبوع و کاهش هزینه‌های تعمیراتی می گردد.درین نوشته‌ی‌علمی به راه و روش فعالیت های محافظت کمپرسور اسپلیت خودرو در فصل‌تابستان می‌پردازیم.
چرا حفظ کمپرسور کولر گازی خودرو اصلی میباشد؟
حفظ منظم و صحیح از کمپرسور کولر گازی خودرو منجر می گردد که سیستم تهویه مطبوع خودرو به صدق عمل نماید و در فیض رانندگی در روزهای گرم سال ریلکس‌خیس خواهد شد. از سوی دیگر، فساد کمپرسور قادر است به سیستم تهویه مطبوع جراحت زده و هزینه‌های بالایی برای تعمیر آن پیرو داشته باشد.
نکات کلیدی در مراقبت کمپرسور کولر گازی خودرو
برای محافظت عالی کمپرسور کولر گازی خودرو، مورد ها تحت را در حیث بگیرید:
۱. تحقیق عصر‌ای سطح روغن کمپرسور
روغن کمپرسور نقش مهمی در همت درست آن داراست. سطح روغن می بایست به طور منظم تحقیق گردیده و در شکل نیاز کامل شدن خواهد شد. کمبود روغن قادر است سبب ارتقاء اصطکاک و در فیض فساد کمپرسور گردد.
۲. ردوبدل به موقع فیلترها
فیلترهای سیستم تهویه مطبوع بایستی به طور منظم ردوبدل شوند. فیلترهای آلوده و کثیف سبب کاهش همت سیستم و ارتقاء فشار بر روی کمپرسور می شوند.
۳. پژوهش زمان‌ای سعی سیستم تهویه
عالی میباشد همت سیستم تهویه مطبوع را به طور عصر‌ای رسیدگی فرمایید. در شکل کاهش سعی، خوب میباشد که به یک تعمیرکار دارای تخصص مراجعه نمایید تا انگیزه ایراد را پیدا و رفع نماید.
۴. دقت به نشتی‌های احتمالی
یکی‌از اشتباهات رایج در سیستم‌های تهویه مطبوع، نشتی گاز میباشد. نشتی گاز می تواند منجر کاهش همت سیستم و در غایت فساد کمپرسور گردد. به این ترتیب، خوب میباشد به طور زمان‌ای سیستم را از حیث نشتی رسیدگی نمائید.
۵. به کار گیری از اسپلیت به طور منظم
استعمال منظم از اسپلیت، حتی‌د‌ر فصل‌های سرد، میتواند به سالم کمپرسور یاری دهد. عدم استعمال زمان بر دوران از اسپلیت منجر کم آب شدن قطعات داخلی و کاهش قدمت اثر گذار کمپرسور می گردد.
شیوه ردوبدل کمپرسور کولر گازی خودرو
در‌حالتی که که کمپرسور اسپلیت خودرو به دلایلی وخیم خواهد شد، بده بستان آن الزامی خواهد بود. درپی پروسه بده بستان کمپرسور کولر گازی خودرو اورده شده میباشد:
۱. تخلیه گاز سیستم تهویه مطبوع
پیش از هر چیز، می بایست گاز جانور در سیستم تهویه مطبوع تخلیه خواهد شد. این فعالیت بایستی بوسیله یک تعمیرکار دارای تخصص صورت پذیرد.
۲. جداگانه کردن کمپرسور دیرین
بعد از تخلیه گاز، کمپرسور دیرین بایستی غیروابسته خواهد شد. برای این فعالیت بایستی اتصالات الکتریکی و مکانیکی کمپرسور را گشوده نمائید.
۳. نصب کمپرسور تازه
کمپرسور تازه را در محل کمپرسور دیرین قرار داده و اتصالات را به صحت ببندید. آن گاه گاز نو را به سیستم تزریق نمایید.
۴. نظارت کوشش سیستم
بعداز نصب کمپرسور نو، کوشش سیستم تهویه مطبوع را تحقیق فرمایید تا از صدق نصب و کارایی درست کمپرسور مطمئن گردید.
به صورت کلی برای اینکه هر دو چرخ عقب همزمان شغل نماید، دو طرح وجود داراست که تحقیق آن قادر است غرض مهم سیم ترمز را معین سازد.
لوازم یدکی لیفان در یدکی حقی مشهد پیروزی
در یک طرح یک سیم به اهرم وصل میشود. کشیدن این نصیب باعث میگردد که یک قطعه T صورت وارد جنبش لولایی خواهد شد و دو سیم متصل به اهرم چرخ های عقب در یک مجال به تکان درآید.
طرح دیگر بدین شکل میباشد که هنگامی اهرم دیسک ترمز کشیده میشود دو سیم نیز کشیده میگردد و هر سیم ترمز دستی یک چرخ عقب را فعال می سازد. در هر شکل برش دادن سیم ترمز یکی اشتباهات اساسی در تعمیرات خودرو محسوب گردیده که به وسیله دسته ماهر تون آپ 110 به صورت ظریف پیگیری میگردد.
سیم ترمز و براندن آن
ترمزهای مکانیکی به طور کلی او‌لین مثال های درنظرگرفته شده در خودروها میباشند. در شرایطی‌که توجه کرده باشید در سیستم ترمز نیروی پای راننده از روش پدال ترمز، به یک کابل واسط منتقل میشود. آن‌گاه کابل نیروی وارده را به کفشک های ترمز منتقل می سازد.
کفشک های ترمز در واقعیت به عبارتی لنت ترمز می باشند. ولی تفاوتی که وجود دارااست اینکه به مکان تولید اصطکاک با دیسک درون یک محیط پیاله ای صورت قرار اعطا کرد و با سطح داخلی ظرف ساخت‌و‌ساز اصطکاک می نماید. این سیستم تا حد متعددی بی آلایش میباشد البته به گذر زمان مجال منسوخ شدهاست. یکی خطاها این سیستم احتمال پاره گی سیم ترمز میباشد که در سرویس ها ترمز منجر میگردد که سیستم ترمز به تمام از فعالیت افتد.
سیم ترمز دستی
می‌دانیم که ترمز دستی اساساً سمت راست راننده و پشت دنده قراردارد. هنگامی بالا کشیده میگردد، سیم ترمز دستی شغل می نماید و با فشار شاسی روی تیم سیم ترمز دستی آزاد میگردد.
در چند از خودروهای آمریکایی و ژاپنی و همچنین فرانسوی یک ترمز اضطراری نیز پیاده سازی میگردد، که به طور پایی بوده و عوض اینکه تیم ترمز دستی در سمت مرکز راننده باشد یک پدال فشاری در سمت چپ خودرو و در خودروهای دنده گیربکسی با مسافت نزدیک به 15 سانتیمتری از پدال ترمز قراردارد. در خودروهای خودکار در مسافت 20 سانتیمتری نصب میشود.
زمانی فشار پا بر روی این پدال شکل میگیرد ترمز سرگرم میشود. هنگامی که ضمانت کننده قفل ترمز کشیده میگردد، از وضعیت مشغول بودن آزاد میشود. یک نمونه برای این قسمت به‌این شکل میباشد که ترمز دستی برای خودروی زانتیا به دلیل آنکه سیستم تهیه و تنظیم طول در وضعیت خموشی روی چرخ های جلو درنظرگرفته شده میباشد، از نگاه فنی هیچ تفاوتی با پژو 405 ندارد. با این تفاوت که روی چرخ های جلو و همچنین روی دیسک تضارب ساخت می گردد.
سیبک یک قطعه اصلی در سیستم هدایت و در اختیار گرفتن خودرو میباشد. سیبک دارنده خصوصیت‌هایی به عنوان مثال مقاومت در قبال نیروهای کششی و تحمل فشارهای متعدد میباشد.
لوازم یدکی ماشین چینی در یدکی حقی مشهد پیروزی
وظیفه اساسی سیبک، اتصال طبق‌ها و چرخ‌ها به یکدیگر میباشد. وقتی که راننده امر را می‌چرخاند، سیبک این چرخش را به‌شکل واسطه‌ای به چرخ‌ها منتقل می‌نماید. این جابجایی چرخشی منجر تکان خودرو و تغییر‌و تحول مسیر آن میشود.
وظایف سیبک امر به گستردن تحت میباشد:
1- سیبک دستور نقش مهمی در هدایت و فرمانپذیری خودرو دارااست
یک کدام از وظایف اساسی سیبک دستور، یاری به هدایت درست و ظریف خودرو میباشد. وقتی که راننده امر را می‌چرخاند، سیبک این تکان را به نیروی مکانیکی تبدیل می‌نماید که به چرخ‌ها منتقل میگردد. این جابجایی نیرو، به تغییر و تحول جهت جنبش و مسیر خودرو می‌انجامد.
2- سیبک امر از جابجایی ضربات به کابین پرهیز می‌نماید
سیبک امر خلال یاری به هدایت خودرو، نقش مهمی در پیشگیری از آمدن ضربه به کابین خودرو نیز دارااست. وقتی که خودرو با سرعت تکان کرده و با مانع ها یا این که سطح های ناهموار مواجه میگردد، سیبک این ضربات و حرکت‌ها را جذب کرده و از آمدن آنها به کابین خودداری می‌نماید.
3- سیبک دستور سبب ساخت و ساز سواری نرمتر در خودرو میگردد
سیبک دستور به‌تیتر یک جزء اساسی در سیستم هدایت و در دست گرفتن خودرو، وظیفه پیشگیری از جابجایی ارتعاشات ناشی از ناهمواری‌های جاده به کابین را دارااست. این ارتعاشات میتوانند سبب غم و خستگی راننده شوند. سیبک با جذب و تسهیل در جذب این ارتعاشات، رانندگی را بهبود میبخشد.
4- سیبک منجر تسهیل تکان چرخ ها می شود
یک کدام از دیگر از وظایف سیبک دستور، تسهیل در جنبش چرخ‌ها میباشد. وقتی که امر به وسیله راننده چرخش مییابد، سیبک این چرخش را به چرخ‌ها منتقل می‌نماید. این فعالیت سبب تکان خوب و ظریف‌خیس چرخ‌ها میگردد که در فیض‌ی آن، در دست گرفتن و همت خودرو ارتقاء مییابد.
ایربگ‌ها از یکسری نصیب اساسی ساخته شده‌اند که مشتمل بر مفاد تحت میباشد:
لوازم یدکی لیفان در یدکی حقی مشهد پیروزی
کیسه هوا
کیسه هوا به عبارتی‌طور که از نامش پیداست، یک کیسه نایلونی میباشد که پیش از مالامال شدن در درون محیط منحصر قرار گرفته میباشد.
واحد در اختیار گرفتن الکتریکی
واحد در اختیار گرفتن الکتریکی هرگاه توسط حسگرها یا این که سنسورها خطر را تشخیص دهد، سنسور تصادف را فعال می‌نماید. در تاثیر فعال شدن این سنسور، یک احتراق شیمیایی در اختیار گرفتن‌گردیده چهره میدهد که فیض‌ی آن، ساخت‌و‌ساز وسعت عظیمی از گاز نیتروژن میباشد.
این گاز گوشه و کنار کیسه هوا را مالامال می‌نماید تا تحت عنوان حفاظ در قبال سرنشینان قرار گیرد. کیسه هوا منافذی برای خروج گاز نیتروژن دارااست تا از رنج کیسه در قبال راز و شکل کاهش دهد. این مراحل با هیاهو و دود متعددی همدم خواهد بود.
سنسورهای ایربگ
تعداد سنسورهای ایربگ در هر خودرو به تعداد ایربگ‌های آن خودرو بستگی دارااست. بعضا از این سنسورها در جلو و کنار خودرو و بعضا در واحد در اختیار گرفتن الکتریکی درنظرگرفته شده‌اند.
باد کننده کیسه و متورم ساز
دسته این سیستم با حریق زدن مواد شیمیایی باعث ساخت و ساز گاز نیتروژن و جابجایی آن به کیسه می گردند.
کلیدهای ایربگ
ایربگ‌ها کلیدهای کنترلی دارا‌هستند که زمانی که خودرو فقط با یک سرنشین (راننده) در درحال حاضر جنبش میباشد، می‌قدرت با این کلید، فعال شدت ایربگ را محصور کرد.
لامپ هشدار دهنده ایربگ
لامپ ایربگ، حاد بودن سیستم کیسه هوا را به راننده اعلام می‌نماید.