برای رفع موقت مشکل و روشن شدن خودرو سه راهکار وجود دارد که به شرح زیر است:
۱- محکم کردن اتصالات شل: اگر خودرو استارت نمیخورد، ابتدا اتصالات باتری را بررسی کنید و مطمئن شوید سیمها شل نباشند. در صورت شل بودن، آنها را محکم کنید و دوباره خودرو را روشن کنید. برای ایمنی، هنگام سفت کردن سیمها از دستکش لاستیکی استفاده کنید تا از جریان برق محافظت شوید. لمس سر باتری معمولاً خطرناک نیست چون جریان باتری ۱۲ تا ۱۴ ولت است، اما اگر فلز به سر باتری برخورد کند و به بدنه خودرو وصل شود، جرقه شدید ایجاد شده و ممکن است باعث آسیب یا انفجار هیدروژن شود. بنابراین این کار باید با دقت انجام شود و در صورت امکان از متخصص کمک بگیرید.
۲- باطری به باطری (جامپ استارت): یکی از رایجترین روشها برای حل موقت مشکل، جامپ استارت است. در این روش از باتری یک خودرو سالم برای روشن کردن خودرویی که باتری آن خالی شده استفاده میکنیم. خودروها را روبروی هم قرار دهید، کابل جامپر را متصل کنید به طوری که قطب مثبت باتری سالم به قطب مثبت باتری معیوب و قطب منفی باتری سالم به قطب منفی باتری معیوب وصل شود و سپس استارت بزنید. هنگام استفاده از این روش حتماً از کابلهای مناسب و باکیفیت استفاده کنید، زیرا نوسانات جریان میتواند به باتری آسیب بزند و حتی خطر آتشسوزی ایجاد کند.
۳- هل دادن خودرو: خودرو را هل دهید تا روشن شود، سپس سیمهای باتری را جدا کرده و کمی صبر کنید. اگر دینام قادر به شارژ سیستم نباشد، خودرو پس از مدت کوتاهی خاموش میشود و مشخص میشود مشکل از باتری نیست. توجه داشته باشید که همیشه با هل دادن نمیتوان خودرو را روشن کرد، زیرا نیروی محرکه کافی به دینام منتقل نمیشود و قدرت شارژ باتری را ندارد.
نوع صفحات به کار رفته در ساختار باتری اسیدی نیازمند مراقبت و نگهداری است، در حالی که مواد بهکاررفته در باتریهای اتمی باعث میشود این نوع باتریها نیازی به شارژ، سرویس یا افزودن آب مقطر نداشته باشند. باتریهای اتمی تنها یک درپوش دارند اما باتریهای اسیدی دارای شش درپوش پر از الکترولیت هستند. در باتریهای اسیدی دسترسی مستقیم به اسید وجود ندارد، ولی در باتریهای اتمی دسترسی به اسید به طور کامل بسته است. به دلیل مزایای بیشتر، باتریهای اتمی قیمت بالاتری نسبت به باتریهای اسیدی دارند.
یکی از مهمترین تفاوتهای این دو نسل باتری خودرو، نحوه از کار افتادن آنهاست؛ باتریهای اسیدی به تدریج ضعیف میشوند و قبل از خرابی نشانههایی بروز میدهند، اما باتریهای اتمی ناگهان و بدون هشدار خراب میشوند. همچنین باتریهای اسیدی بهمراتب بیشتر از باتریهای اتمی محیط زیست را آلوده میکنند. دلیل این موضوع وجود درپوشهای بیشتر برای محفظه اسید در باتریهای اسیدی است که خطر نشت و آلودگی اطراف خودرو را افزایش میدهد، بهخصوص هنگام جابجایی شدید یا مشکلات فنی. از نظر طول عمر نیز تفاوت چشمگیری میان این دو وجود دارد؛ باتریهای اتمی در شرایط ایدهآل حتی تا ده سال دوام میآورند، اما نمونههای موجود در ایران معمولاً بیش از دو تا سه سال عمر نمیکنند. تعمیر و بازیابی باتریهای اتمی بسیار سادهتر از اسیدی است و تنها در صورتی از بین میروند که دمای آنها بیش از حد بالا برود. قدرت تولیدی خودروهایی که باتری اتمی دارند بیشتر از خودروهایی است که از باتری اسیدی استفاده میکنند، به همین دلیل استارتزدن در این خودروها سریعتر و آسانتر انجام میشود. یکی دیگر از تفاوتهای اساسی این دو نوع باتری، مقاومت در برابر شارژ بیش از حد است؛ باتریهای اتمی پس از خرید نیازی به شارژ مجدد ندارند و در برابر شارژ اضافی مقاومت تعریفشدهای دارند، در حالی که باتریهای اسیدی فاقد این ویژگیها بوده و پس از خرید باید دوباره شارژ شوند.
سیستم EBD از چهار بخش اصلی تشکیل شده است:
سنسورهای سرعت
واحد کنترل الکترونیکی (ECU)
تعدیلکنندههای نیروی ترمز
سنسور انحراف ترمز
سه بخش اول به صورت هماهنگ و همزمان عمل میکنند تا عملکرد سیستم EBD در بهترین حالت باقی بماند. نتیجه این هماهنگی، بهبود واکنش ترمزها و افزایش ایمنی خودرو در هنگام رانندگی است.
سنسورهای سرعت وظیفه دارند سرعت حرکت خودرو و دور موتور (RPM) را محاسبه کنند. دادههای بهدستآمده از این دو منبع باید همخوانی داشته باشند؛ در غیر این صورت، لغزش رخ میدهد. نقش اصلی این سنسورها تشخیص احتمال از دست دادن کنترل خودرو و ارسال هشدار از طریق سیستم EBD است.
اطلاعات سرعت هر چرخ توسط سنسورها جمعآوری شده و به ECU منتقل میشود. ECU با تحلیل این دادهها نسبت لغزش، یعنی اختلاف میان سرعت خودرو و چرخش لاستیکها را محاسبه میکند. پس از محاسبه، ECU دستورات لازم را به تعدیلکنندههای نیروی ترمز ارسال میکند تا توزیع نیرو به شکل متعادل و در محدوده ایمن حفظ شود.
مشکلاتی که در صدر بیان شدند، ممکن میباشد به خیال و خاطر رگلاژ نبودن سیم کلاچ باشد و فقط با رگلاژ کردن آن، تمامی اشتباهات برطرف خواهد شد؛ البته در شرایطیکه اختلال سیم کلاچ شما از پارهگی آن باشد، می بایست به طور بی نقص ردوبدل خواهد شد.
راجعبه “فرصت بده بستان سیم کلاچ ماشین” بایستی بدانید معمولاً سیمکلاچ از جایی که به پدال و اهرم کلاچ وصل می خواهد شد و یا این که از جایی که خمیده میگردد، مبتلا پارهگی می شود. در حالتیکه بعداز پژوهش چشمی از سیم کلاچ، متوجه شدید که تنی چند از حرفه های سیم فولادی آن مبتلا پارهگی و سایش گردیده اند، هرچه زودتر آحاد آن را ردوبدل فرمایید.
درصورتی که که بعداز بازدید چشمی از سیم کلاچ، متوجه کم آب شدن آن شدید و معین شد که سیم کلاچ در باطن غلاف پلاستیکی به رنج تکان مینماید و همینطور در صورتیکه متوجه تابیدگی در سیم کلاچ شدید، نیاز به ردوبدل سیم کلاچ وجود ندارد. بلکه می بایست در شکل تابیده شدن سیم کلاچ، تابیدگی آن گشوده خواهد شد و مجدداً به طور صحیح در مکان خویش قرار گیرد. درصورت کم آب شدن سیم کلاچ هم می توانید، مقدار پاره ای روغن یا این که گیریس بر روی آن بریزید تا تکان سیم کلاچ در باطن غلاف پلاستیکی، به آسانی صورت بپذیرد.
در اینجا تعدادی آیتم از دردسرهای به کار گیری از باتری آمپر ذیل در خودرو را بیان کردهایم:
معدود روشنایی شدن لامپ های جلو
لامپ های جلو یک جزء الکتریکی می باشند که به صورت بدون واسطه از باتری ماشین تغذیه می نمایند. درصورتیکه لامپ های جلوی ماشین شما معدود فروغ و روشنایی میشوند، بدین مفهوم میباشد که انرژی کافی را از باتری اخذ نمیکنند. در حالی که معدود نوروفروغ شدن لامپ های جلو یکیاز اشتباهات استعمال از باطری آمپر زیر در خودروست، ولی این خلل همینطور قادر است به جهت فساد دینام خودرو باشد.
ایراد در آغاز تناول کردن ماشین
یکیاز از سایر از خطاها به کار گیری از باتری آمپر زیر در خودرو، نماید شدن گرایش لنگ پیش از پرنور شدن ماشین میباشد. درصورتیکه متوجه تفاوتی در پرنور شدن ماشین خویش شدید، مورد نیاز میباشد باتری ماشین را پژوهش فرمایید. میتوانید از باتری با آمپر استاندارد به کارگیری فرمائید و مشاهده کنید که آیا ماشین صحیح آغاز میخورد یا این که نه.
صدای کلیک هنگام شروع زدن ماشین
در حالتیکه هنگام چرخاندن سوییچ برای پرنور کردن ماشین، صدای کلیک شنیدید، علامت دهنده نقص باتری یا این که آمپر زیر باتری ماشین میباشد.