در دهه ۱۹۶۰ میلادی نسبتاًً تک تک موتورسیکلت‌ها دارنده حلقه‌های سیمی بودند آن گاه در دهه ۷۰ حلقه‌های یک‌تکه آلومینیومی ساخته شدند. لوازم یدکی لیفان بااینکه حلقه‌های سیمی سابق محسوب میشوند هنوز در گونه های موتور کراس، موتورسیکلت‌های چندمنظوره و ادونچر ها به‌تحمیل به کار گیری می شوند. چون برخلاف حلقه‌های آلومینیومی دوام بیشتری دارا هستند، ضربه‌پذیرترند و به‌آسانی قابل تعمیرند.
عامل استعمال از آن ها چیست؟
استعمال از گونه های سیمی نوعی روش پیاده سازی نیز به حساب میآید. بخش اعظمی از کروزرهای مدرن و سبک‌های رترو یا این که پیشین‌نگر به دلایل زیبایی‌شناسی با حلقه‌های سیمی عرضه میگردد.
ولی تولیدکنندگان به سمت ایجاد حلقه‌های آلیاژی آلومینیوم رفته‌اند چون ساختنشان آسوده‌خیس میباشد و به‌طور قابل‌توجهی از گونه های سیمی مشقت بار‌خیس میباشند و مزایای متعددی برای به کار گیری روی جاده دارا هستند.
لاستیک‌های تیوبلس روی مجموع گونه های آلومینیومی قابل‌به کار گیری‌اند تغییر تحول لاستیک و پنچرگیری نیز درین نوع راحت‌خیس میباشد.
Kineo Tubeless Wire-Spoked Wheels
بها: ۲۳۹۰ دلار
ایجاد کرد ورونا، ایتالیا
حلقه آلومینیومی پوسته گیری گردیده و توپی چرخ آلومینیومی فورج کاری گردیده ۳۲ تا ۴۲ شاخه سیمی
حلقه‌های کینو از واپسین حرفهّاوری ساخت‌و‌ساز حلقه با پیاده سازی کلاسیک منفعت می برد حلقه‌هایی تماماً امروزی که برای طیف وسیعی از موتورسیکلت‌ها قابل‌استعمال میباشد توپی چرخ فورج کاری گردیده حلقه آب‌بندی‌گردیده‌ای را که لاستیک تیوبلس روی آن قرار می گیرد، راز مکان خویش نگه میدارد.پیاده سازی منحصر اسپوک ها اذن بده بستان آن ها فارغ از مفتوح کردن چرخ یا این که درآوردن لاستیک را میدهد.
Marchesini M10RS Kompe Wheels
ارزش: ۲۳۴۹ دلار
تشکیل داد پیانورو، ایتالیا
آلمینیومی فورج کاری گردیده
درحالی‌که اکثر حلقه‌های آلومینیومی با ریختن آلومینیوم مذاب در پوسته ایجاد کرد میشوند، Marchesini تلاشی برای ایجاد کرد حلقه‌های آلیاژی آلومینیوم و منیزیم لوکس نمی‌نماید و صرفا حلقه‌های آلومینیومی فورج کاری گردیده ساخت می‌نماید. فرایند فورج کاری فلز را دشوار‌خیس می نماید درنتیجه حلقه، پره ها و توپی چرخ می تواند نازک‌خیس و مدل‌خیس ساخت و ساز گردد. استحکام فوق‌العاده و وزن معدود دلایلی میباشد که حلقه‌های Marchesini تعیین اولیه دسته‌های موتوجی پی و سوپربایک در دنیا میباشد.
کلیه سیستم‌های چهار چرخ پاداش طرز فعالیت یکسانی ندارند. لوازم یدکی ماشین چینی در مشهد ما تفاوت‌های اصلی این سیستم‌ها و کیفیت تفاوت آنها روی رانندگی در باطن و بیرون جاده را تحقیق کرده و تفصیل داده‌ایم.
چهار چرخ پاداش. آحاد چرخ پاداش. سیستم‌های تک تک یا این که نصفه‌وقت… واژه و کلمه‌شناسی قادر است حیران کننده باشد مخصوصاً وقتی که شما اسم‌های مخصوصی زیرا کواترو، ۴Motion و ۴Matic را بدین قصه اضافه می کنید. در اصلً یکی هدف ها مشترک همگی این سیستم‌ها ارائه نیروی پاداش (گشتاور) به همه چرخ‌ها به مراد ارتقاء کشش است. لوازم یدکی چینی مشهد درپی تفاوت شیوه‌های جابجایی گشتاور پیشرانه به چرخ‌ها را سرویس شما عزیزان تفصیل می دهیم.
اولی خودروی چهار چرخ محرکی که دارنده پیشرانه احتراق داخلی نیز بود تیتر او‌لین خودروی هیبریدی را نیز یدک می کشد. فردیناند پورشه خودروی لونر-پورشه خویش را در سال ۱۸۹۹ و در وین برای لودویگ لونر پیاده سازی کرد و ایجاد کرد و این خودرو دارنده چهار پیشرانه الکتریکی بود که نیرو را به هر چرخ منتقل می کرد و پیشرانه بنزینی نیز کوشش ژنراتور را داشت.
او‌لین خودروی چهار چرخ پاداش با یک پیشرانه احتراق داخلی که وظیفه نیرورسانی به چرخ‌ها را بر ذمه داشته باشد اسپایکر ایجاد کرد تا این خودرو در سال ۱۹۰۳ در مسابقه پاریس تا مادرید کمپانی نماید.
اگرچه یکسری خودروی نظامی چهار چرخ مشوق نیز تشکیل شده بود ولی اولی خودروی ساخت انبوه مجهز به‌این سیستم جیپ CJ-2A 1945 (جیپ غیرنظامی) اسم داشت.
نصب سیستم چهار چرخ مشوق در خودروهای سواری ایجاد انبوه فرصت متعددی بود و این توشه لئون سوبارو در سال ۱۹۷۲ بود که‌این تیتر را به خویش تخصیص اعطا کرد. در سال ۱۹۸۰ آئودی کواترو معرفی شد و این یک انقلاب در رالی محسوب می شد. از اولی باری که خودروی مجهز به کواتروی آئودی در سال ۱۹۸۳ پیروز گردیده هیچ خودروی تک دیفرانسیل نتوانسته میباشد برنده این میدان باشد.
اصول مهم
گشتاور لحظه‌ای بوسیله پیشرانه احتراق داخلی و در گرایش‌لنگ ارائه می شود. بعد از آن این گشتاور از روش گیربکس، جایی که دنده‌های هنگفت تحت عنوان یکسری موازی کننده‌ها کار می‌نمایند به چرخ‌ها رسول میگردد. درحال حاضر این گشتاور در شفت خروجی گیربکس و قبل از وصال به کلیه چرخ‌ها در دسترس میباشد. این مسئله به نوعی به رابطه کلیه چرخ‌ها به خروجی گیربکس دلالت دارااست البته این آیتم را ابعاد توضیح خوا هیم بخشید.
ایراد این میباشد که همگی چرخ‌ها با یک سرعت نمی‌چرخند مخصوصاً هنگامی که خودرو در درحال حاضر عبور از پیچ بوده و چرخ‌های باطن پیچ مسافت کمتری را نسبت به چرخ‌های بیرونی طی می‌نمایند. این مؤلفه در اکسل‌های جلو و عقب به خواسته هماهنگ شدن با تغییر و تحول سرعت پیاده سازی گردیده و ما آن را به اسم دیفرانسیل میشناسیم؛ بدین ترتیب همه خودروهای چهار چرخ جایزه مستلزم دستکم دو دیفرانسیل میباشند، یک کدام از برای جلو و یکی‌از برای عقب.
نهایتاً دو رغبت لنگی که‌این گشتاور را به اکسل‌های جلو و عقب می‌فرستند بسته با‌گاز میانگین چرخ‌ها در هر اکسل شاید با سرعت‌های متفاوتی بچرخند؛ بدین ترتیب یک دستگاه دیگر به مراد پوشش این تفاوت مورد نیاز میباشد. اما وقتی که خودرو صرفا در طول لغزش و پیشگیری از جراحت نیز به دستگاه حافظه گردیده نیاز خواهد داشت.
گونه های سیستم‌های کل چرخ جایزه
سیستم چهار چرخ مشوق مستمر
وقتی که سیستم موردنظر به‌طور همیشگی گشتاور را به کلیه چرخ‌ها برساند بایستی یک قفل دیفرانسیل به خواسته پوشش تفاوت سرعت در میان دو اکسل وجود داشته باشد. این به خیال و خاطر خلا مورد انقطاع سیستم تک تک چرخ پاداش در طول حضور در سطوحی همانند قیرپاشی گردیده است.
اجزای اساسی: سه دیفرانسیل که دو عدد روی اکسل‌ها بوده و یکی از نیز به‌شکل مرکزی میباشد. پیشرانه می تواند به‌شکل عرضی یا این که طولی نصب گردد.
چندی از خودروسازان این سیستم‌ها را عرضه می‌نمایند. در معمولی‌ترین موقعیت، این سیستم‌ها از کروز در دست گرفتن تطبیقی و مرکزگیری لاین حرکتی برای تکان اتوماتیک خودرو استعمال می‌نمایند. لوازم یدکی لیفان ولی رانندگان می بایست به جاده دقت داشته باشند چون این سیستم‌ها هنوز هم به دخالت راننده در حالت خاص مستلزم میباشند. در ذیل تنی چند از سیستم‌های رانندگی نصفه‌اتوماتیک شناخته گردیده که به وسیله خودروسازان ارائه می گردند را معرفی کرده‌ایم.
دستیار راهبندان-ترافیک
سوپر کروز (کادیلاک)
دستیار پروپایلوت (اینفینیتی، نیسان)
دیسترونیک پلاس (مرسدس بنز)
اتوپایلوت (تسلا)
دستیار پایلوت (ولوو)
بسته‌ها و پکیج‌های ایمنی
خودروسازان معمولاً تعدادی سیستم ایمنی را در یک پکیج عرضه می‌نمایند. بخش اعظمی از این پکیج‌ها مشتمل بر برنامه رانندگی نصفه‌خود کار میباشند. در پایین تعدادی پکیج ایمنی شناخته گردیده را معرفی کرده‌ایم.
آکورا واچ (آکورا): این پکیج از سیستم‌های هشدار عکس العمل از جلو، ترمز اضطراری اتومات، کروز در دست گرفتن تطبیقی، دستیار مراقبت خودرو دربین خطوط، هشدار خروج از لاین حرکتی، نوربالای اتومات و مرکزگیری لاین حرکتی تشکیل‌شده میباشد.
کوپایلوت ۳۶۰ (فورد، لینکلن): پکیج این خودروساز آمریکایی دربرگیرنده پایش نقاط کور با هشدار ترافیک پشتی، هشدار خروج از لاین با دستیار نگهداری خودرو در میان خطوط، هشدار واکنش از جلو، ترمز اضطراری خود کار با تشخیص عابران پیاده و نوربالای اتوماتیک هست.
هوندا سنسینگ (هوندا): متشکل از هشدار واکنش از جلو، ترمز اضطراری اتوماتیک، هشدار خروج از لاین با دستیار محافظت خودرو میان خطوط، مرکزگیری لاین حرکتی، کروز در اختیار گرفتن تطبیقی و نوربالای خود کار.
سیستم ایمنی پلاس ۲.۰ لکسس (لکسس): این پکیج از هشدار عکس العمل از جلو، ترمز اضطراری اتومات با تشخیص عابران پیاده، هشدار خروج از لاین حرکتی، دستیار محافظت خودرو در میان خطوط، نوربالای خود کار، کروز در اختیار گرفتن تطبیقی و مرکزگیری لاین حرکتی ساخته شده میباشد.
سپر ایمنی ۳۶۰ (نیسان): این بسته ایمنی از سیستم‌های هشدار واکنش از جلو، ترمز اضطراری اتومات با تشخیص عابران پیاده، ترمز اضطراری خود کار عقب، هشدار خروج از لاین حرکتی، پایش نقاط کور، هشدار ترافیک پشتی و نوربالای خود کار تشکیل‌شده میباشد.
آی وب سایت (سوبارو): این بسته از هشدار واکنش از جلو، ترمز اضطراری اتومات، کروز در دست گرفتن تطبیقی، دستیار نگهداری خودرو دربین خطوط و هشدار خروج از لاین حرکتی تشکیل‌شده میباشد.
تویوتا سیفتی سنس ۲.۰ (تویوتا): سیستم‌های تشکیل دهنده این بسته عبارت‌اند از: هشدار عکس العمل از جلو، ترمز اضطراری اتوماتیک با تشخیص عابران پیاده، هشدار خروج از لاین حرکتی، دستیار مراقبت خودرو فی مابین خطوط، نوربالای خود کار، کروز در دست گرفتن تطبیقی و مرکزگیری لاین حرکتی.
وقتی که از کریس کامبوریس رئیس کمپانی توربو دایرکت درخصوص برهان از فعالیت افتادن توربوشارژرها سؤال کردیم وی اذعان کرد: لوازم یدکی ماشین چینی در مشهد“توربوها بسیار مطمئن میباشند.” سازه به گفته‌ی وی، در ۲۰ سالی که مشغول صنعت توربو میباشد و آنالیز‌های متعددی اجرا داده، صرفا چندین گزینه باعث به مراجعه به گارانتی شد‌ه‌است. اکثر ایرادات توربوها به فاکتورهای بیرونی مربوط می گردند. توربو قطعه‌ای حساس بوده و در‌حالتی که از آن محافظت نشود همچون دیگر قسمت‌های دیگر می تواند از شغل بیفتد.
پیش‌مورد
استعمال از توربوشارژر در پیشرانه به مراد کاهش وسعت آن فارغ از از دست رفتن اقتدار شکل می گیرد و درعین‌حالا مزیت کاهش مصرف سوخت و آلاینده‌های مضر هم به دست می آید.
لوازم یدکی چینی مشهد توان پیشرانه ذیل تأثیر ترازو هوایی میباشد که در فرآیند احتراق به دست میاید. هرگونه تزریق سوخت مازاد در شرایطی که که هوای بیشتری وجود نداشته باشد در معنای اتلاف آن خواهد بود و این قضیه به ویژه در ارتباط پیشرانه‌های بنزینی با نسبت سوخت/بنزین اثبات مصداق بیشتری دارااست. توربو را می‌قدرت همچون یک پمپ هوا در حیث گرفت که برای تراکم هوای ورودی از انرژی تلف گردیده‌ی اگزوز به کارگیری می‌نماید. توربو این هوا را به باطن محیط‌های احتراق می‌فرستد و آنجا سبب میشود سوخت به ترازو بیشتری بسوزد.
توربوشارژر چه‌طور شغل می‌نماید؟
در بالا بایستی بیان کرد سوپاپ اگزوز گشوده گردیده و انرژی احتراق باقی‌مانده (گرما و فشار) به درگاه‌های اگزوز آزاد می گردند.
گاز اگزوز بیرون گردیده به لطف توربین توربوشارژر می‌رود و با گردش شفت توربوی متصل به کمپرسور توربو منجر فایده‌گیری از انرژی می شود.
کمپرسور به نوبه‌ی هوای نو را از سیستم ورودی هوا اخذ کرده و فشار را در منیفولد جذب به بالای فشار اتمسفریک میرساند. بعداز آن اینترکولر وارد بازی گردیده و با خنک کردن هوای جدید سبب ارتقاء بازده میگردد. این هوای خنک تراکم بیشتری داشته و وارد منیفولد جذب می گردد.
پیشرانه هوای خاطر گردیده را فراتر از فشار اتمسفریک اخذ می‌نماید و براین اساس اکسیژن بیشتری وارد محیط‌های احتراق میشود. ترازو اکسیژنی که وارد این نصیب میگردد بیشتر از ترازو اکسیژن دریافتی پیشرانه‌های تنفس طبیعی با حجمی شبیه می باشد.
قطعات توربو
یک توربو از قطعات متعددی که با متریال ویژه تشکیل شده‌اند تشکیل میگردد. قطعات حافظه گردیده به‌این خیال از مواد مخصوصی ساخته میگردند گه بتوانند در قبال دمایی که تا ۱۰۰۰ سکو سانتی گراد هم میرسد دوام داشته باشند. همینطور قطعات چرخشی میتوانند بدور ۲۰۰ هزار در هر دقیقه هم برسند که همین دستور استحکام بالایی را طلب می‌نماید. به همین خیال و خاطر همه قطعات چرخشی به‌شکل جدا بالانس میشوند.
در غایت هم هاب چرخشی مرکزی بالانس میگردد تا مرتبه‌ی مطلوب آن پیدا خواهد شد. بالانس این قطعه با دستگاهی شبیه دستگاه بالانس چرخ شکل میگیرد. تهیه پایانی نیز با حذف متریال جزئی روی شفت شکل می گیرد. قطعاتی که درپی شمرده می گردند از لحاظ قابلیت و امکان اعتقاد یک توربو عنایت متعددی دارا‌هستند.
کشش اصلی میباشد. کشش تفاوت در بین جنبش به سمت جلو و ماندن میباشد. لوازم یدکی لیفان فارغ از وجود اصطکاک دربین لاستیک‌های خودرو و سطح جاده شما هیچوقت نخواهید توانست به راز عمل بروید چه رسد به اینکه بخواهید به سرگرمی‌های خویش در انتها هفته برسید.
بدیهی میباشد که حالت آب و هوایی متعدد نقش مهمی در رانندگی اعمال می‌نماید. باران، برف و یخ سبب ساز کاهش اصطکاک میان لاستیک‌ها و جاده‌ها می گردند. خوشبختانه نحوه‌هایی برای غلبه بر مامان طبیعت در بزرگ راه وجود دارااست. دستکم یک تکنولوژی برای یاری به رانندگان در خریدن چسبندگی مایحتاج وجود دارااست که می خواهیم به آن بپردازیم.
کریس هاریسون رئیس گسترش خودرو و آزمایش سیستم‌های ترمز الکترونیکی در کمپانی کانتیننتال می گوید: “در مجموع در اختیار گرفتن کشش به‌این معنا میباشد که بضاعت و توان‌های تحرکی خودرو در جنبش به جلو یا این که عقب به حداکثر رسد.”
کانتیننتال یک تأمین‌کننده تعالی میباشد که قطعات و تکنولوژی خودرویی را به خودروسازان جهانی ارائه می‌نماید. این مجموعه احتمالاً به خیال لاستیک‌های خویش شناخته گردیده ولی سبد محصول ها متنوعی از شاسی و سیستم‌های ایمنی گرفته تا حسگرهای پیشرانه و توربوشارژرها را عرضه می‌نماید.
ولی هاریسون درباره در اختیار گرفتن کشش میگوید: “ما به هر شرکتی خدمت میدهیم. تمرکز ما در ایالات متحده روی سه کمپانی والا خودروسازی این سرزمین میباشد.” تکنولوژی کانتیننتال را می‌اقتدار در فورد فیوژن، اکسپلورر و اِج مشاهده کرد. همینطور کادیلاک ATS و XTS و طیف کبیر‌ای از محصول ها کرایسلر به عنوان مثال چلنجر، چارجر و ۳۰۰ نیز از تکنولوژی‌های این تأمین‌کننده دارای شهرت استعمال می‌نمایند.
البته در دست گرفتن کشش چه گونه عمل می‌نماید؟ سازوکار شغل آن چه گونه میباشد؟ خب یکسری روش برای همت آن وجود داراست. منش نخستین از روش مدیر پیشرانه میباشد. هنگامی که لغزندگی تشخیص داده گردد، کامپیوتر در اختیار گرفتن خودرو قادر است جابجایی توان به چرخ های لغزنده را متوقف کرده و هرزگردی آن را کاهش داده و کشش خودرو بهبود یابد.
شیوه دیگر کوشش این سیستم‌ها از روش ترمز میباشد. هاریسون می گوید: “در اختیار گرفتن کشش ترمز خیلی مشابه دیفرانسیل قفل شونده شغل می‌نماید ولی ما از ترمز برای آن استعمال میکنیم.”
با بکار گیری سیستم ترمز ضد قفل ABS، در دست گرفتن کشش قادر است ترمز را روی چرخی که هرزگردی دارااست اجرا نماید. یک دیفرانسیل استاندارد و گشوده آن گاه اقتدار را به چرخ مخالف منتقل خواهد کرد و این‌سیرتکامل چسبندگی بیشتری خواهیم داشت.