در خودروهای بنزینی مخزنی وجود دارااست به اسم کنیستر که وظیفه آن جذب بخارات بنزین میباشد.
کنیستر دارنده موادی از فرآورده کربن متخلخل میباشد که به‌واسطه دارا بودن سطح ها متخلخل بسیار می تواند همانند یک اسفنج، بخارات بنزین را به خویش جذب نماید.
مخزن کنیستر استوانه‌ای صورت بوده و بر روی آن سه خروجی وجود داراست. دو خروجی به طور لوله‌ای بوده که یکی‌از آنان با باک بنزین و دیگری با منیفولد هوا در خصوص میباشد.
برای ایفا درست وظیفه کنیستر یک خروجی دیگر جهت رابطه با هوای آزاد درنظرگرفته شده‌میباشد و فیلتری نیز در دهانه آن جهت غربال هوای ورودی جای‌دارد که کلیه این قطعات در کنار هم وظیفه اساسی کنیستر یعنی خروج بخارات بنزین را اجرا میدهند. به‌برهان خلاء مو جود در منیفولد ورودی هوا، بخارات بنزین به باطن مخزن کنیستر مکیده میشوند.
حد فاصل در میان کنیستر و منیفولد ورودی هوای موتور، یک قطعه دیگر به‌اسم شیر برقی کنیستر وجود داراست. این قطعه بوسیله ایسیو ماشین در دست گرفتن می شود. هنگامی موتور بدون صدا باشد، روزنه شیر برقی بسته میباشد. در فیض بخارات داخل کنیستر عده و ذخیره میشوند.
با پر‌نور شدن موتور، بسته به وضعیت، ایسیو فرمان گشوده شدن روزنه شیر برقی را صادر می‌نماید. بدین‌ترتیب، بخارات جان دار در محیط کنیستر به‌سمت منیفولد ورودی هوای موتور هدایت میگردد. این بخارات در روند احتراق موتور به کارگیری میگردند.
خودروهای احتراق داخلی برای سوزاندن سوخت داخل سیلندرهای موتور خویش نیاز به محرکی اول دارا هستند.
این پاداش اول جرقه‌ای میباشد که شمع ساخت و ساز می‌نماید. در واقع این قطعه خرد از مهمترین نصیب‌های موتور میباشد و موجب پر‌نور شدن و آغاز به عمل آن میگردد. التفات این قطعه در حدی میباشد که در شکل نقص در کوشش آن به هر ادله، موتور پر‌نور نشده و خودرو حاذق به تکان نخواهد بود.
برای ساخت‌و‌ساز احتراق مایحتاج داخل موتور سه برهان اساسی وجود دارا‌هستند که مانند سه راءس مثلث یکدیگر را کامل شدن می‌نمایند؛ سوخت، اکسیژن و حرارت. حرارت بخشی میباشد که به وسیله شمع با شغل جرقه‌زنی هواخواهی میگردد.
این جرقه مانند فندکی که شعله گاز را پر‌نور می‌نماید حریق اول باطن سیلندر را آماده می‌کند. به صورت جدا هرچه این جرقه کار کشته‌خیس باشد احتراق لازم موتور خوب و حاذق‌خیس شکل می گیرد. البته شمع انرژی خویش را برای جرقه زدن از باتری خودرو هواخواهی می‌نماید.
به ذکر ظریف‌خیس شمع انرژی الکتریکی باتری ماشین را به محیط احتراق رسانده و با مشتعل کردن ادغام سوخت و گاز داخل این محیط، انرژی گرمایی موردنیاز خودرو را ایجاد می‌نماید. شمع برای ساخت‌و‌ساز جرقه در محیط احتراق بالای سیلندر و روی سرسیلندر قرار می گیرد. برای هر سیلندر یک یا این که دو شمع به کار گیری می گردد.
شمع می بایست متناسب با موتور و نیاز خودرو گزینش گردد در غیر این شکل به جهت جرقه‌زنی بیشتراز حد در گیر فرسایش گردیده و همت خویش را به زودی از دست میدهد. همینطور عالی عمل نکردن شمع موجب احتراق ناقص باطن موتور و استهلاک دیگر قطعات خودرو میگردد.
برای ارتقا قدمت و کوشش جام تایپیت، رعایت نکات حفظ ضروری میباشد:
ردوبدل منظم روغن موتور
یکی مهمترین نکات مراقبت از جام تایپیت، بده بستان به موقع روغن موتور میباشد.
روغن کیفیت بالا و ردوبدل منظم آن، قدمت تایپیت‌ها را ارتقا می دهد و از فساد آنان خودداری می‌نماید.
پیکربندی زمان‌ای سوپاپ‌ها
در موتورهای مکانیکی، تهیه و تنظیم زمان‌ای سوپاپ‌ها و تایپیت‌ها بسیار اساسی میباشد. این پیکربندی از لقی زیاد و کارایی غلط قطعات پرهیز می‌نماید.
خودداری از رانندگی در موقعیت دشوار
رانندگی در شرایطی‌که فشار متعددی به موتور وارد می‌نماید، مانند عجله‌گیری‌های سریع یا این که رانندگی در دمای بسیار بالا، قادر است باعث به زخم به تایپیت‌ها خواهد شد.
به کار گیری از روغن باکیفیت
گزینش روغن با کیفیت خوب و متناسب با نوع موتور، تأثیر متعددی بر تلاش درست جام تایپیت داراست.
نقش روغن موتور در تندرست لیوان تایپیت
روغن موتور نقش بسیار مهمی در کوشش درست لیوان تایپیت دارااست و تندرست این قطعه به تلاش مطلوب روغن بستگی دارااست:
روغن به‌تیتر سرازیر‌کننده: روغن موتور به‌تیتر جاری‌کننده فعالیت می‌نماید و از ساخت‌و‌ساز اصطکاک و گرمای بیشتراز حد در میان قطعات متحرک موتور، برای مثال جام تایپیت، پرهیز می‌نماید. در سود، استعمال از روغن باکیفیت و بده بستان به موقع آن ضروری میباشد.
نگهداری فشار مطلوب روغن: در جام تایپیت‌های هیدرولیکی، فشار مطلوب روغن برای سعی درست ضروری میباشد. فشار ناکافی میتواند سبب ساز به کارایی ناقص تایپیت و فساد آن خواهد شد.
پیشگیری از سایش و فرسودگی: روغن موتور با باکیفیت یاری می‌نماید تا قطعات متحرک مانند تایپیت‌ها و سوپاپ‌ها در قبال سایش و فرسودگی مقاوم‌خیس شوند.
دوری از رسوبات و آلودگی‌ها: روغن با کیفیت خوب میتواند رسوبات و آلودگی‌ها را به خویش جذب کرده و از بسته شدن مسیرهای روغن‌کاری خودداری نماید. این فرمان به کارایی خوب جام تایپیت امداد می‌نماید.
موتورهای احتراقی بر تاثیر انفجارهای پیاپی باطن سیلندر به شغل میفتند؛ مطلقا این انفجارها بسیار حرارت‌زا بوده و با‌گاز دمای موتور و هرچه باطن آن وجود دارااست را بالا می برند.
همگی می دانیم برای رفع حرارت مازاد موتور یک رادیاتور دربردارنده آب و مایع ضد یخ در نصیب جلوی ماشین نصب میشود و از روش واترپمپ و ترموستات مایع خنک‌کننده را باطن موتور به جریان می‌اندازد.
البته سیستم خنک‌کننده رادیاتور ماشین برای رفع حرارت اضافه بعضی موتورها کفایت نمی‌نماید؛ به ویژه در موتورهایی که دمای روغن به شدت بالا می‌رود، رادیاتور حدوداً نمی‌تواند همت چندان مثبتی روی کاهش دمای روغن به صورت بی واسطه داشته باشد. برای رفع این نقص مهندسان به خواسته کاهش دمای روغن یک وسیله خنک کن با اسم اویل ماژول را به موتور افزودند. در واقع اویل ماژول نوعی رادیاتور روغن میباشد که حرارت تولید گردیده در روغن موتور را به مایع خنک‌کننده موتور جابجایی میدهد.
اویل ماژول در بازار جمهوری اسلامی ایران به طور همزمان با حضور موتور EF7 روی خودروهای داخلی نظیر سمند راز لهجه‌ها زمین‌خورد. اویل ماژول موتور سمند EF7 دارنده دو شبکه غیروابسته روغن و آب میباشد. روغن بر تاثیر فشار ساخت‌و‌ساز گردیده بوسیله اویل پمپ پیش از عبور از غربال، وارد شبکه مربوطه در اویل ماژول می شود. از طرف دیگر آب رادیاتور نیز بوسیله واترپمپ به درون شبکه مربوطه در اویل ماژول وارد میگردد. براین اساس حرارت روغن در اویل ماژول به آب رادیاتور منتقل میگردد و از آنجا به سمت رادیاتور می‌رود تا به وسیله جریان هوا به خارج جابجایی پیدا نماید. درنتیجه دمای روغن موتور بعداز عبور از اویل ماژول تاحدودی خنک‌خیس گردیده و به حد استاندارد میرسد. با این فرایند خواص روغن برای زمان بیشتری مراقبت میگردد و قدمت موتور خودرو در تاثیر کاهش چگونگی روغن موتور به‌این زودی‌ها زیر الشعاع قرار نمی‌گیرد.
رشته مکانیکی رادیاتور یک طرح کهن از رشته‌های اتومبیل میباشد که هنوز هم به کارگیری می گردد.
این حرفه مستقیماً روی قرقره پمپ آب موتور نصب گردیده است و بوسیله یک تسمه به جنبش در میاید.
نیرویی که رشته خنک کننده را می‌چرخاند از تمایل لنگ موتور نتایج می شود؛ بدین ترتیب، هنگام چرخش رشته نیز می چرخد. رشته‌های مکانیکی از رشته‌های رادیاتور در اکثری از وسایل و ماشین آلات به غیر از خودروها هم به کار گیری میگردند؛ چون عدم وضوح کمتری دارا هستند و برای چرخاندن آنان تنها به نیروی مکانیکی نیاز دارا هستند.
رشته مکانیکی رادیاتور مدام تا جایی که موتور پر‌نور میباشد شغل می‌نماید. این حرفه با دقت به پیاده سازی، هوا را به درون میکشد یا این که به سمت خارج فشار می دهد تا مایع خنک کننده، رادیاتور را خنک نماید. با این حالا، کلاچ‌های رشته، به حرفه خنک کننده مکانیکی اذن می دهند در شکل ضرورت بی سروصدا و پر‌نور شوند. این زمینه ذیل تأثیر دمای موتور میباشد. دو نوع کلاچ حرفه خنک کننده مکانیکی وجود دارااست که به گستردن پایین می‌باشند:
۱. کلاچ‌های ویسکوز پاداش
این نوع کلاچ‌ها با یک کوپلینگ سیال عمل می‌نمایند و به رشته اذن میدهد تاهنگامیکه موتور به دمای خاصی رسد فعال بمانند. این کلاچ رشته دارنده یک سنسور میباشد که مانند ترموستات فعالیت می‌نماید. در حالتی‌که موتور سرد باشد، کلاچ غیروابسته و حرفه چرخ آزاد میشود. زمانی که موتور گرم می شود، سنسور کوپلینگ چسبناک را مشغول می‌نماید. این فعالیت سبب ساز میگردد که قرقره یار با حرفه متصل به آن بچرخد.
۲. کلاچ رشته برقی
کلاچ‌های حرفه برقی بسته به حالت فعلی موتور، می توانند با واحد در اختیار گرفتن موتور (ECU) پر‌نور و بی سر و صدا شوند. این عمل منجر میگردد که چرخش بیشتری نسبت به نوع اولیه داشته باشند چون همت خنک کننده مکانیکی را به شدت در دست گرفتن می‌نمایند.