فساد سه شاخه پلوس: سه شاخه پلوس را میقدرت نوعی بلبرینگ دانست.
فرسودگی بیشازحد این نصیب معمولا خویش را در پیچها و به هنگام به دور زدن نماد می دهد.
در حالتی که این فرسودگی از حد ابتدایی بالاتر رود، لرزه چرخ قادر است به اندازهای شدید خواهد شد که در طول جنبش بدون واسطه نیز در امر و اتاق خودرو قابل حس باشد.
تاب برداشتن دیسک ترمز: ورود به گودی آب بعداز ترمزگیری هنگفت ، معمولا به بروز پدیده تاب برداشتن دیسک میانجامد. این تاب با دیده غیر دارای اسلحه قابل شناسایی وجود ندارد البته از آنجایی که سطح صاف دیسک برهم خورده و موجدار میگردد، به هنگام ترمزگیری به کالیپر ترمز و پدال ضربه وارد کرده، اتاق خودرو و ردیف امر را میتکان داد.
تاب برداشتن دیسک و شیت: بروز تاب در تاثیر واکنش رطوبت، فساد دوشاخه کلاچ یا این که جاری ساختن ناموازی نیروی کلاچ بر روی دوشاخه کلاچ، میتواند به لرزش دیسک و شیت و اتاق خودرو باعث خواهد شد. این نقص معمولا بعد از شروع جنبش و ول کردن پدال از در میان میرود.
به عبارتیطور که از نامش پیدا میباشد، سنسور اکسیژن خودرو یک سنسور بسیار ظریف میباشد که در صدر (و وسط) مسیر خروجی اگزوز قرار می گیرد و وظیفه آن اندازهگیری ظریف واحد سنجش اکسیژن باقیمانده در گازهای خروجی اگزوز میباشد که تحت عنوان نشانگر درستی همت پیشرانه و چگونگی مراحل احتراق بازی نقش مینماید.
پیشرانههای احتراق داخلی بنزینی برای ارائه شایسته ترین تلاش با پیش بینی فاکتورهایی زیرا بالاترین قدرت و معدودترین آلایندگی ممکن، مستلزم ارائه مخلوط احتراق هوا و سوخت (ضریب استوکیومتری/نسبت AFR) موازی با ۱۴.۷:۱ (۱۴.۷ واحد هوا به ۱ واحد سوخت) می باشند. در پیشرانههای انژکتوری سابق، همت بر این بود تا به یاری سنسورهای دیگر نظیر سنسور فشار منیفولد (MAP/سنسور مپ)، سنسور ترازو جریان عبوری هوا (MAF/سنسور مف) و سنسور روزنه گاز (TPS) این ضریب ایدهآل استوکیومتری محافظت گردد البته بعداز بروز احتراق، هیچ ادله آنالیز در مسیر اگزوز وجود نداشت تا درستی ضریب ۱۴.۷:۱ را پذیرش یا این که رد نماید. در فیض سیستمهای انژکتوری دیرین را به عنوان مدار گشوده یا این که Open Loop میشناختند.
با گسترش تکنولوژی و معرفی سنسور اکسیژن، این سنسور تحت عنوان یک ناظر در مسیر خروجی اگزوز قرار گرفت تا هرگونه تخطی از ضریب استوکیومتری ایدهآل ۱۴.۷:۱ را تشخیص داده و به پیشرانه گزارش نماید. براین اساس که در شکل فراوانی واحد سنجش مولکولهای اکسیژن در گازهای خروجی اگزوز، این ذهنیت برداشت می شود که ترازو پاشش سوخت بیشتر از حد ایدهآل بوده و مقدار کافی از مولکولهای بنزین احتراق نکردهاند و به همین استدلال درصد اکسیژن خروجی اگزوز بیشتر از حد مجاز و علامت دهنده نپخته سوزی پیشرانه میباشد.
پیش از هر چیز، ما یحتاج میباشد یک مال مبدل برق خودرویی حرفهای و یا این که بی آلایش را گزینش نمائید.
برای راحتی برخی از یوزرها، بعضا از اثاثیه DC مانند شارژر موبایل، لپ تاپ و … از منبع تغذیه 220 ولتی خویش در خودرو استعمال نمیکنند، بلکه مجهز به یک آداپتور بی آلایش می باشند و مستقیماً به فندک وصل میشوند.
این خطا میباشد. ولتاژ باتری استوار وجود ندارد و مصرف بی واسطه برق ممکن میباشد وسایل برقی را بسوزاند که بسیار ناامن میباشد و قدمت اثرگذار وسایل الکتریکی را به شدت پایین اثر قرار میدهد. چون منبع تغذیه 220 ولتی عرضه گردیده بوسیله خالق اساسی به صورت ویژه بوسیله کمپانی پیاده سازی گردیدهاست.
خلال این، هنگام خرید، ما یحتاج میباشد نظارت فرمایید که آیا اینورتر برق خودرو عملکردهای حفاظتی مختلفی از ایمنی باتری و اسباب و اثاث الکتریکی فرنگی را ارائه میدهد. مبدل موج مربعی منجر منبع تغذیه ناپایدار میگردد و ممکن میباشد به وسایل الکتریکی گزینه به کارگیری جراحت برساند. به این ترتیب خوب میباشد جدیدترین نوع اینورتر خودرو با موج سینوسی یا این که موج سینوسی اصلاح گردیده را تعیین نمایید.
پیش از اینکه دوشاخه برق را جداگانه نمایید، در هنگام غیر وابسته کردن در به کارگیری مداوم، مطمئن گردید که آیا سوئیچ دستگاه الکتریکی “بی سر و صدا” میباشد یا این که خیر. آنگاه اینورتر ماشین را از برق بکشید.
لطفا در هنگام ردوبدل فیوز مبدل برق خودرو به طبع از به عبارتی سبک و خصوصیات فیوز به کارگیری نمایید. به کارگیری از فیوز یا این که سیم فلزی غیر از خصوصیات معلوم گردیده منجر گرمای بیشتراز حد غیر طبیعی و حریق سوزی میشود.
برای تعیین شایسته ترین پمپ باد فندکی مو جود در بازار ما یحتاج میباشد که فاکتورها و مفاد مختلفی را مد حیث قرار بخشید که مهمترین آن ها نوع استعمال و کاربرد پمپ میباشد.
از آنجایی که معمولاً پمپهای فندکی در خودروها به کارگیری می شوند، میقدرت ذکر کرد شایسته ترین و مطلوبترین پمپ، کمپرسورهای ۲ سیلندری فندکی میباشد؛ چون این پمپها می توانند برای خودروهای هنگفت و نصفه هنگفت استعمال شوند. این دستگاهها همینطور برای مصارف معمولی دیگر مانند باد کردن تشک، توپ و… نیز گزینه استعمال قرار می گیرند. این نوع کمپرسورها، به جهت داشتن دو سیلندر، اقتدار بسیار بالایی در ساختوساز باد داشته و سرعت بالایی نیز داراهستند.
مهم ترین نکات در خرید پمپ باد فندکی چیست؟
امروزه کمپرسور فندکی از رده ویژهای در صنعت های و مشاغل متفاوت برخورداند و به همین برهان، کمپانیهای زیادی در موضوع ساختوساز این اسباب و اثاث عمل دارا هستند. در اکثری ار مفاد، تنوع و تعدد تولیدها در بازار، موجب سردرگمی و ساختوساز معضلهای گوناگون برای اشخاص میگردد. برای خرید پمپ باد فندکی مایحتاج میباشد که به نکات و فاکتورهای مختلفی اعتنا داشته باشید که مهمترین آنها را میاقتدار در مفاد تحت خلاصه کرد:
نظارت واحد سنجش هوای خروجی آن؛ دراین باره، بایستی متناسب با نوع نیاز به خرید دستگاه مطلوب مبادرت کرد.
دقت به تعداد سیلندرها؛ پمپهای تک سیلندر و دو سیلندر هرمورد می توانند کاربردهای متفاوتی داشته باشند.
وجه به مارک و کمپانی خالق؛ دقت داشته باشید که چگونگی تولیدها هرکدام از کمپانیها قادر است مختلف باشد.
داشتن گارانتی و تضمینطومار؛ چون در شکل بروز هرگونه مشکلی برای پمپ، می توانید از سرویس ها گارانتی آن به کارگیری فرمایید.
دقت به بعد ها، وسعت و وزن کمپرسور؛ چون عموما این پمپهای باد، در باطن خودرو مراقبت میگردند و نباید وسعت متعددی از فضای خودرو را اشغال نمایند.
ضمن مفاد مذکور نوع کمپرسور از نگاه منبع انرژی، اقلام یار کمپرسور، بها دستگاه و… از سایر عواملی میباشند که در طول خرید پمپ باد فندکی بایستی آیتم دقت قرار بگیرند.
در بین جک های سوسماری و روغنی در کارکرد و شیوه استعمال آن تفاوت هایی وجود دارااست که میخواهیم درین بخش و در جهت فهم و شعور خوب از اینکه جک سوسماری چیست و چه تفاوت هایی با جک روغنی داراست به مواقعی که بین آنان تفاوت به وجود آروده اند اشاره کنیم.
بیان این نکته ضروری میباشد که جک سوسماری هم با سیستم روغن فعالیت می نماید و مراد ما از تفاوت بین سوسماری و روغنی مرتبط با شیوه استعمال و کاربرد های آن ها میباشد.
جک سوسماری کار کشته به بلند کردن آحاد خودرو میباشد، البته جک روغنی قابلیت و امکان بلند کردن یک بخش را دارااست.
جک های سوسماری به نسبت جک روغنی وزن بسیار متعددی را میتوانند تحمل کرده و از سطح زمین بلند نمایند.
جک های سوسماری این قابیلت را دارا هستند که تا طول یک متری خورو را بلند نمایند.
جک سوسماری را می اقتدار در هر کجای خورد قرار بخشید و آن را بلند کرد.
جک های سوسماری دارنده سیستم ایمنی میباشند، یعنی اینکه چنانچه جک از موقعیت معمولی بیرون شد و یا این که وزن بیش تر از حد بود به طور اتومات جک قفل می گردد.
تفاوت های سیستم های بادی و هیدرولیک چیست؟
جک ها دارنده اشکال مختلفی میباشند که با یاری فشار هوا ( پنوماتیک) و یا این که فشار روغن ( هیدرولیک) سیلندر باطن جک را تکان داده و صعودی هدایت می نمایند و میخواهیم به تفاوت های جانور دربین این دو مکانیزم اشاره کنیم. اولی و اساسی تفاوت همان گونه که گفتیم طرز ایفا فشار میباشد و از سایر تفاوت ها می شود به نوع سیستم آن ها اشاره نمود یعنی اینکه در سیستم های پنوماتیک روغن داخل یک مخزن محافظت میشوند، در پنوماتیک یا این که بادی با فشار هوای مکش گردیده از فضا خارج جاری ساختن نیرو روی جنبش سیلندر جاری ساختن میشود. روغن در سیتم های هیدرولیک را می شود به بازه زمانی متعددی به کار گرفت البته فشار باد ساخت گردیده در جک های پنوماتیک بعد از هر توشه جاری ساختن فشار به خارج از سیلندر آزاد میگردند.