سنسور سرعت ماشین را از حیث طرز کارایی می‌اقتدار به دو مجموعه کلی از نگاه ساختار مکانیکی کارایی و یا این که ساختار الکترونیکی تقسیم کرد.
سنسور سرعت مکانیکی
به عبارتی‌طور که از اسم این سنسورها مشخص و معلوم میباشد، ساختار مکانیکی دارا هستند و مکانیزم بی آلایش منجر کارکرد آن ها میشود.
چرخ‌دنده روی مبنا خروجی گیربکس منجر چرخش چرخ‌دنده سنسور سرعت می گردد و سیم کیلومتر را که در اساس سنسور سرعت مکان می گیرد، می‌چرخاند. این سیم نیز در غایت سبب چرخش عقربه کیلومترشمار گردد.
سنسور سرعت اپتیکال
این نوع از سنسورها دارنده تابش نور و روشنایی ضعیف میباشند که معمولا از نوع مادون قرمز‌رنگ میباشد و با دیده معمولی چشم نمی شود. روبروی این نور و روشنایی یک برگه مدرج و اندازه‌گیری‌گردیده وجود دارااست که با عبور نوروروشنایی از آن تا وصال به گیرنده روبرو یا این که رفلکس فروغ، می‌قدرت سرعت دورانی را سنجید. این طریق اما در خودروها چندان کاربرد ندارد؛ ولی اکثری از وسایل سنجش سرعت دورانی اجسام از این شیوه به کار گیری می‌نمایند. این نوع از سنسورها نیز فارغ از تماس فعالیت می‌نمایند و به همین عامل نیز فساد مقداری دارا هستند. سنسور سرعت اپتیکال اعتنا بالایی دارااست و به گردوغبار، آب و آلودگی حساس وجود ندارد. ولی بروز عیب و مشکل در چشمی گیرنده و فرستنده ممکن میباشد فیس دهد و همینطور بها بالا و ابهام‌های الکترونیکی دارا هستند.
سنسورهای روزنه گاز گونه های متفاوتی دارا هستند که اگرچه ممکن میباشد ساختار آنها با یکدیگر فرق داشته باشد و پروسه ارسال داده ها ما یحتاج به ECU در آنها از طریق‌های مختلفی اعمال پذیرد؛ البته غرض همه آنان یکی‌از میباشد و وظیفه یکسانی را در خودروها اجرا می‌نمایند.
به‌طورکلی می‌اقتدار از گونه های سنسورهای روزنه گاز به سنسورهای مقاومت متغیر یا این که پتانسیومتری، سنسورهای خازنی، سنسورهای تاثیر هال، سنسورهای نوری و سنسور تقسیم‌کننده ولتاژ اشاره نمود؛ ولی در‌این نوشته ی علمی قصد داریم مبتنی بر گونه های روزنه گاز، سنسورها را معرفی نماییم.
در واقع روزنه گاز خودروها به دو شکل سیمی یا این که برقی میباشد. پیش‌ازاین نیز اشاره شد که روزنه گاز سیمی که به آن روزنه گاز مکانیکی نیز می گویند، از روش یک سیم، روزنه را گشوده می‌نماید؛ این در حالی میباشد که روزنه برقی به وسیله سیگنال‌ها و ولتاژهای الکتریکی این پروسه را اجرا میدهد.
هریک از این روزنه‌ها مزایا و معایبی دارااست و به‌تبع آن، سنسور روزنه گاز سیمی و سنسورهای روزنه گاز برقی نیز خصوصیت‌های خاص خویش را دارا‌هستند؛ البته به‌طورکلی می‌اقتدار اعلام‌کرد روزنه گاز سیمی نسبتاًً کهن گردیده و به‌مکان آن از روزنه گاز برقی استعمال می‌نمایند که خویش دارنده این سنسورها بوده و واحد سنجش زاویه را از پدال گاز برقی اخذ می‌نماید و به ECU جابجایی میدهد.
بوق خودرو یک وسیله هشداردهنده صوتی برای دور اندیشی دادن به بقیه رانندگان و عابران پیاده حاضر در مسیر خودرو میباشد.
ایده مهم فعالیت بوق خودروهای مدرن، ارتعاش یک دیافراگم فلزی میباشد.
این بوق‌ها با برق عمل می‌نمایند و از یک سولنوئید (آهنربای الکتریکی) فنری و یک دیسک فلزی نازک ساخته میگردند.
ولی بوق‌های اول خودرو به صورت شیپوری با کیسه‌های هوای لاستیکی بودند که راننده برای ساخت و ساز صدا می بایست آن را فشار می‌اعطا کرد. با این حالا، بوق‌های خودرو بسیار تکامل یافته‌اند و فعلا اشکال مختلفی از بوق‌ها بسته به اصول عملکردشان وجود دارااست.
تاریخچه بوق ماشین
ابتکار عمل اتومبیل تغییری بنیادین در فناوری حمل‌ونقل به‌وجود آورد. با ارتقا محبوبیت خودروها در اوایل قرن بیستم، توسط‌ای نیاز پیدا شد که راننده بتواند رانندگان دیگر و عابران پیاده را از حضور خودرو باخبر نماید. این نیاز سبب ساز به توسعه و گسترش دستگاهی برای هشدار صوتی شد که اینک به یک کدام از خصوصیت‌های استاندارد ایمنی در همگی خودروها تبدیل شد‌ه‌است.
اولیه بوق خودرو آغاز بوسیله یک حباب لاستیکی دستی فعالیت میکرد که با فشار دادن آن صدایی بلند و هشداردهنده ایجاد می شد. این دستگاه معمولی البته اثر گذار تخت گاز محبوبیت یافت و به راهی برای رابطه در میان رانندگان در جاده‌ها تبدیل شد. با محصل شدن به کار گیری از خودروها، بوق‌ها نیز تکامل یافتند و سبک‌های الکتریکی معرفی شدند که با فشار دکمه‌ای روی دستور فعال می‌شدند.
با وجود ظواهر خرد، ECU از اجزای بسیار متعددی تشکیل‌شده میباشد.
مهمترین اجزای تشکیل‌دهنده ECU عبارتند از:
مبدل‌های آنالوگ به دیجیتال (A to D): این مبدل‌ها، خروجی‌های سنسورهایی نظیر سنسور اکسیژن را می خوانند. خروجی سنسور اکسیژن، اختلاف پتانسیل آنالوگی در بین 0 تا 1.1 ولت میباشد. ریزپردارنده این سیگنال آنالوگ را تبدیل به سیگنال دیجیتال کرده که نتایج عمل یکی 10 بیتی خواهد بود.
خروجی‌های دیجیتال High Level: در بخش اعظمی از خودروهای امروزی، ECU وظیفه ارسال امر جرقه‌زنی، گشوده و بسته کردن مسیر تزریق سوخت و همینطور پر‌نور و بی صدا کردن حرفه خنک‌کننده را بر ذمه داراست. همگی این امور مستلزم خروجی‌های دیجیتال میباشد که بایستی بوسیله ECU آماده گردد.
مبدل‌های دیجیتال به آنالوگ (D to A): گاهی جهت تحریک و در اختیار گرفتن برخی اجزای موتور نیاز به سیگنال‌های آنالوگ میباشد. از‌آن‌جا‌که ریزپرازنده‌ها به‌شکل دیجیتالی میباشند، نیاز به مبدل‌های D to A وجود داراست.
کاندیشنر سیگنال (Signal Conditioner): گاهی اوقات بر روی ورودی‌ها و خروجی‌های ECU می بایست تغییراتی جاری ساختن گیرد تا انطباق ما یحتاج با حالت سیستم را داشته باشد. به‌تیتر نمونه مبدل A to D، خروجی سنسور اکسیژن را میخواند که ممکن میباشد پیکربندی آن بر روی 0 تا 5 ولت باشد در حالی‌که خروجی سنسور اکسیژن میان 0 تا 1.1 ولت میباشد. کاندیشنرها مداراتی می باشند که جهت تهیه و تنظیم سطح سیگنال ورودی و خروجی به‌فعالیت برده می شوند.
چیپ‌های ارتباطی: به عبارتی‌طور که از اسم آن معلوم میباشد، پیوندها فی مابین ورودی‌ها و خروجی‌ها از روش این چیپ‌ها برقرار میگردد. پروتکل ارتباطی در بین چیپ‌ها نیز به عبارتی سیستم CAN میباشد که پیش‌خیس به آن اشاره کرده‌ایم.
شاتون یکی قطعات خودرو میباشد که نقش حیاتی در ایجاد تکان دورانی دارااست، به صورت کلی خودروها از اجزا و قطعات خرد و بلندمرتبه متعددی درست شده‌اند که هر کدام وظیفه خاص خویش را داراست و در کنار هم منجر جنبش اتومبیل میگردند و نقش کلیه آن ها اصلی میباشد البته برخی از قطعات مثل شاتون مداقه دو چندانی دارا هستند به این دلیل که سوای آنها جنبش خودرو را قابلیت پذیر نخواهد بود.
شاتون که اسم مهم آن Connecting Rod میباشد، یک کدام از قسمت‌های اساسی موتور میباشد که وظیفه داراست رابطه در میان گرایش لنگ و پیستون را برقرار سازد، به‌این شکل که یک طرف آن به پیستون وصل میگردد و طرف دیگر آن به تمایل لنگ متصل میشود، در واقع طرف خرد‌خیس شاتون به پیستون و طرف تعالی‌خیس آن به تمایل لنگ وصل میگردد.
فرآورده شاتون‌ها معمولا از محصول فولاد میباشد، چون ضربه‌های پیستون آغاز به شاتون و آن گاه به تمایل لنگ وارد میگردد، براین اساس شاتون را از فرآورده فولاد میسازند تا استحکام کافی در قبال ضربه ها را داشته باشد، در واقع ضربه‌های ناشی از احتراق و جابجایی نیروی آن به تمایل لنگ از عامل ها مهم ناکامی شاتون ها است.
به این ترتیب شاتون خلال استحکام زیاد در قبال ضربه‌ها بایستی بتواند حرارت بالای مو جود در فضای سیلندر را نیز تحمل نماید، شاتون بایستی به سیرتکامل‌ای باشد که زیر فشارهای پیستون مبتلا هیچ سیرتکامل شکستگی، رخنه خوردگی و یا این که خمیدگی نشود .