چنانچه متوجه خلاص نشدن دنده در ماشین خودکار خویش گردیده‌اید بایستی سریعاً گیربکس را گزینه تحقیق قرار دهید تا از فساد های بیشتر دوری فرمائید.
خلاص نشدن دنده در ماشین های خود کار به دلایل مختلفی ممکن میباشد حادثه بیفتد که معمولاً انگیزه خلاص نشدن دنده اتوماتیک به موردها ذیل مربوط میگردد:
فساد کابل های جابجایی توان
هم در گیربکس های خودکار و هم در گیربکس های دستی ممکن میباشد کابل جابجایی اقتدار میان باکس دنده و گیربکس انقطاع گردیده باشد که‌این شکستگی یا این که فرسودگی کابل جابجایی توان از گیربکس به دنده سبب خلاص نشدن دنده گردد.
از شغل افتادن کامپیوتر ماشین
خودروهای مدرن دارنده سیستمی به اسم ECU یا این که به عبارتی کامپیوتر میباشند که از مهمترین وظایف ECU خواهیم توانست به رئیس سرعت و دنده خودرو، در اختیار گرفتن نسبت هوا به سوخت، رسیدگی بر کوشش موتور و… اشاره کنیم. ECU از اطلاعاتی مانند سرعت موتور و وضعیت روزنه گاز برای گزینش فرصت بده بستان دنده استعمال می نماید که چنانچه مشکلی در‌این سیستم وجود داشته باشد ممکن میباشد با ایراداتی در بده بستان دنده و خلاص نشدن دنده خودکار مواجه گردید. برای رسیدگی ایرادات ECU می بایست از یک دارای تخصص بخواهید این سیستم را رسیدگی و عیب یابی نماید.
به صورت کلی “انگیزه داغ شدن فیوز ماشین” به دو گزینه مربوط است.
۱) اضافه توشه (که می بایست فیوز را بسوزاند)
۲) اتصال کوتاه یا این که وا رفته بودن سیم ها
برهان ذوب شدن فیوز مهم ماشین
عامل ذوب شدن فیوز اساسی ماشین به موردها ذیل میتواند مربوط باشد:
اتصال کوتاه
به کار گیری از فیوز با آمپر غیر استاندارد و یا این که فیوز بی چگونگی
ایفا باتری به باتری به طور غیر اصولی
فساد دینام ماشین
آمدن توشه بیشتراز حد به سیستم برقی خودرو
در‌حالتی که فیوز اساسی خودرو بسوزد معمولاً علائمی نظیر کار نکردن قفل مرکزی ماشین، عمل نکردن شیشه برقی ماشین، شغل نکردن حرفه خودرو و بقیه سیستم های نور و برقی بوجود میاید که درین وضعیت باید فیوز اساسی با خصوصیات استاندارد ماشین خویش را جایگزین نمایید.
انگیزه سوختن فیوز لامپ پشت آمپر
انگیزه سوختن فیوز لامپ پشت آمپر مشتمل بر مورد ها تحت میباشد:
وجود اتصالی در مدار الکتریکی خودرو
استعمال از فیوز با آمپر غیر استاندارد و یا این که بی‌چگونگی
فساد دینام
اعمال باتری به باتری غیر اصولی
افزودن امکانات غیر استاندارد و در فیض تولید توشه بیش تر از حد به سیستم برقی خودرو
اجرا باتری به باتری به طور غیر اصولی
"انگیزه پایین آمدن آب ماشین در فصل تابستان” میتواند متعدد باشد که عبارتند از:
در فصل‌تابستان آب رادیاتور به جهت گرما هوا زودتر بخار می شود لذا کوچکترین ضعف در سیستم آب بندی مثل حاد شدن درب رادیاتور یکی دلایل رایج پایین آمدن آب خودرو در فصل تابستان میباشد.
جوش آوردن خودرو در فصل تابستان که ممکن میباشد سوراخ و نشتی در رادیاتور تولید نماید و یا این که منجر سوختن واشر سرسیلندر گردد انگیزه پایین آمدن اب رادیاتور در فصل تابستان میباشد.
استعمال از کولر گازی ماشین در فصل‌تابستان که سبب مشغول شدن رادیاتور کولر گازی یا این که کندانسور میگردد بصورت طبیعی میتواند سبب ساز کاهش معیار آب رادیاتور گردد.
آیا پایین آمدن آب رادیاتور ماشین طبیعی میباشد؟
حتی با اینکه سیستم گردش آب بایستی ایزوله باشد ولی در خودرو هایی با کیلومتر کارکرد بالا حتی با یقین از سالم قسمت های متعدد سیستم خنک کننده گشوده هم شاهد پایین آمدن آب رادیاتور خوا هیم بود. لذا بایستی ذکر کرد در طول مقطع فرصت وقت گیر “پایین آمدن آب رادیاتور ماشین طبیعی” میباشد.
بایستی اظهار کرد مقدار طبیعی پایین آمدن آب رادیاتور ماشین در حین هر ۳ ماه در بین ۱ تا ۳ سانتی متر میباشد. مقدار پایین آمدن طبیعی آب رادیاتور مستقیما به سالم قسمت های متفاوت سیستم خنک کننده موتور داراست. دقت داشته باشید اشکار میباشد مقدار طبیعی پایین آمدن آب رادیاتور در فصل‌تابستان در مقایسه با فصل‌زمستان (فصول و آب و هوای گرم نسبت به سرد) مقداری بیشتر باشد.
کاغذ کلاچ از مهمترین بخش های سیستم دیسک و ورقه کلاچ میباشد که وظیفه شیت کلاچ بوجود آوردن قابلیت جنبش برای بقیه نصیب هاست.
شیت کلاچ به طور دایروی بوده و هر دو طرف آن دارنده ضریب اصطکاکی بالایی میباشد که به جهت وجود لنت هایی میباشد که سطح کاغذ را پوشانده میباشد. برگه کلاچ همواره در تماس با دیسک کلاچ میباشد و با فشار دیسک با فلایویل نیز تماس پیدا می نماید. در باطن کاغذ کلاچ یک توپی هزار خاری وجود دارااست که کاربرد اساسی آن تضارب با شفت ورودی باکس دنده میباشد و سبب ساز می گردد فلایویل کاغذ کلاچ شفت را به گردش در آورد. مایحتاج به توضیح میباشد که‌این قسمت پس از مدتی مبتلا فرسودگی گردیده و نیاز به بده بستان خواهد داشت. از مهمترین دلایلی که قدمت اثر گذار برگه کلاچ را معدود می نماید می شود به نیم کلاچ های زمانبر برهه زمانی، رانندگی لبریز فشار در سربالایی، رهاکردن ناگهانی کلاچ و حمل سرنشین با توشه زیاد اشاره نمود.
وظیفه دیسک و برگه کلاچ چیست
همانگونه که در صدر اشاره کردیم، سیستم کلاچ وظیفه دارااست تا رابطه دربین موتور و باکس دنده را انقطاع و مجدداً متصل نماید تا نیرو به چرخ ها منتقل گردیده و خودرو به جنبش درآید. در کل وظیفه دیسک و ورقه کلاچ مشمول مفاد تحت میباشد:
ردوبدل دنده
اتصال در بین موتور و گیربکس جهت جابجایی نیرو
جدا رابطه موتور با گیربکس
خلاص کردن خودرو
سیستم کلی کلاچ نیز از قطعات و قسمت های مختلفی ساخته شده که دربرگیرنده مفاد پایین می باشند:
کاور کلاچ
فلایویل یا این که چرخ طیار
دیسک اصطکاک
شیت فشار
فنر دیافراگمی یا این که شمسی
یاتاقان رها کننده
پدال کلاچ
قطعات مرتبط با سیستم اگزوز میتواند دارنده ۵ قسمت جزئی باشد که عبارتند از:
منیفولد خروجی
لوله های رابط
لوله اگزوز
منبع اگزوز (صدا خفه کن)
لوله پخش کننده دود
نصیب چهارم این سیستم که منبع اگزوز نامیده میشود، و در انتهای اگزوز در باطن یا این که انباره آن درنظرگرفته شده.
و دارنده لوله های شکاف داری میباشد که به طور تیم ای در کنار هم قرار گرفته اند.
مبنع اگزوز ها از اتاقک ها و عایق هایی با فایبرگلاس روینگ تشکیل‌شده اند تا بتوانند تداخل بهتری در صدای خروجی ساخت‌و‌ساز نمایند.
این قسمت همچون دیوار های اکوستیک کار می‌نماید و بازدارنده از نفوذ صدای احتراق موتور به خارج میگردد. به عبارت دیگر، امواج صداهایی که ساخت میگردد بوسیله منبع اگزوز منعکس گردیده و در غایت از میان می‌رود.