شاتون یکی قطعات خودرو میباشد که نقش حیاتی در ایجاد تکان دورانی دارااست، به صورت کلی خودروها از اجزا و قطعات خرد و بلندمرتبه متعددی درست شده‌اند که هر کدام وظیفه خاص خویش را داراست و در کنار هم منجر جنبش اتومبیل میگردند و نقش کلیه آن ها اصلی میباشد البته برخی از قطعات مثل شاتون مداقه دو چندانی دارا هستند به این دلیل که سوای آنها جنبش خودرو را قابلیت پذیر نخواهد بود.
شاتون که اسم مهم آن Connecting Rod میباشد، یک کدام از قسمت‌های اساسی موتور میباشد که وظیفه داراست رابطه در میان گرایش لنگ و پیستون را برقرار سازد، به‌این شکل که یک طرف آن به پیستون وصل میگردد و طرف دیگر آن به تمایل لنگ متصل میشود، در واقع طرف خرد‌خیس شاتون به پیستون و طرف تعالی‌خیس آن به تمایل لنگ وصل میگردد.
فرآورده شاتون‌ها معمولا از محصول فولاد میباشد، چون ضربه‌های پیستون آغاز به شاتون و آن گاه به تمایل لنگ وارد میگردد، براین اساس شاتون را از فرآورده فولاد میسازند تا استحکام کافی در قبال ضربه ها را داشته باشد، در واقع ضربه‌های ناشی از احتراق و جابجایی نیروی آن به تمایل لنگ از عامل ها مهم ناکامی شاتون ها است.
به این ترتیب شاتون خلال استحکام زیاد در قبال ضربه‌ها بایستی بتواند حرارت بالای مو جود در فضای سیلندر را نیز تحمل نماید، شاتون بایستی به سیرتکامل‌ای باشد که زیر فشارهای پیستون مبتلا هیچ سیرتکامل شکستگی، رخنه خوردگی و یا این که خمیدگی نشود .
سیستم جابجایی نیرو دو دیفرانسیل موقت انتخابی (4WD) صرفا در شاسی بلندهای حقیقی وواقعی (SUV) مطلوب برای آفرود و حمل توشه هنگفت در گذر از بیراهه‌ها استعمال میگردد.
این دست خودروها با بضاعت و توان‌های تاکتیکی خویش، کلاس‌های مختلفی از شاسی بلندها و وانت‌های خرد یا این که بلندمرتبه، کامیون‌های خاص و خودروهای نظامی را تشکیل می دهند. سیستم 4WD این خودروها را توانمند می‌سازد تا به طور به طور همزمان تحت عنوان یک خودرو داخل‌شهری و برون‌شهری به عمل گرفته شوند. با از شغل پرتاب کردن پایه جلو، این خودروها به طور استاندارد با مبنا عقب در مسیرهای آسفالت با گازهای بالا دست می یابند.
یک کراس اوور هیچ وقت نمی‌تواند همچون یک شاسی بلند حقیقی وواقعی بیراهه‌نوردی نماید.
با امکان گزینش دنده مدل البته در شرایط 4WD، این خودروها گشتاور تولیدی پیشرانه را از روش ضرایب استاندارد گیربکس مهم، به هر چهار چرخ می رسانند. این شرایط برای عبور از مسیرهای برفی، گل و لای و نادر اصطکاک به کارگیری میگردد که درین خودروها با شرایط 4H (4 High/چهار چرخ مدل) به اکران درمی‌آید. در شکل نیاز به عبور از مسیرهای سخت سنگلاخ، صخره‌ای یا این که حالت حمل توشه هنگفت در مسیرهای نامناسب، این خودروها می توانند به امداد ضریب هنگفت خیس گیربکس کمکی خویش (معمولا درحدود 2.5 به 1)، شرایط دو دیفرانسیل هنگفت را برگزینند که با موقعیت 4L (4 Low/چهار چرخ هنگفت ) اکران داده میشود.
کراس اوورها البته فاقد ضریب هنگفت گیربکس امداد میباشند و صرفا با ضریب اثبات یک به یک، گشتاور تولیدی پیشرانه را از روش گیربکس استاندارد دربین دو اساس جلو و عقب تقسیم می‌نمایند. در فیض کاربرد این سیستم در واقعیت به خواسته برقراری پایداری و کشش بیشتر در مسیرهای آسفالت بارانی، برفی و لغزنده و در فیض ارتقاء ایمنی بیشتر خودرو میباشد و عموما مقصود خودروسازها از ساخت این دست خودروها اصلا به کارگیری به طور آفرود در مسیرهای بیراهه وجود ندارد.
سفارش میشود که قطعا پیش از خرید و به کار گیری از شایسته ترین گونه های هوزینگ، درباره ی گونه های هوزینگ های عرضه گردیده در بازار، داده ها جامعی را به دست آورید.
مهم‌ترین اشکال هوزینگ ترموستات، عبارتند از:
– هوزینگ یکدست با ترموستات: هوزینگ های یک پارچه با ترموستات یکی جدیدترین و کارآمدترین اشکال هوزینگ های گزینه استعمال در اتومبیل های سبک بالا است.
اکنون اکثری از موسسه ها خالق خودرو، در سعی میباشند تا از هوزینگ های یکدست در پیاده سازی سیستم خنک کننده ی تولیدات خویش، به کارگیری کنند. مراحل مرتبط با بده بستان هوزینگ های حافظه گردیده، بسیار شل و بی آلایش میباشد.
– هوزینگ غیروابسته: هوزینگ های جدا به نوعی از محیط هایی اطلاق میشود که هیچ سیرتکامل اتصالی یا این که ارتباطی را با ترموستات ندارد. قابل ذکر است که در اتومبیل های کهن، هوزینگ های غیر وابسته درنظرگرفته شده اند که‌این سبک از قطعات، یکسری از مشکلاتی را در زمان ردوبدل هوزینگ یا این که ترموستات در ادامه داشته میباشد. ارتقا دما در محیط های غیر وابسته، منجر فساد ترموستات و هوزینگ میگردد و مکانیک ها جهت ردوبدل ترموستات، ناچار میباشند مجال بسیار متعددی را صرف نمایند و این فرمان نیز به نوبه ی خویش، مخارج مرتبط با بده بستان هوزینگ غیر وابسته را، ارتقاء میدهد.
همینطور موردنیاز به یاداوری میباشد که هوزینگ ها مطابق کالا و برندی که دارا هستند، به گونه های بسیار متعدی تقسیم بندی می گردند و خریداران میتوانند با دقت به لحاظ مکانیک و نوع خودروی خویش، شایسته ترین سبک هوزینگ مرتبط با ترموستات را، تهیه و تنظیم و خریداری نمایند.
خودروهای توربوشارژ اول از ایرادات دوام موتور سختی می بردند.
شایان بیان میباشد، قطعاتیکه بیشترین زخم را می دیدند، سوپاپ های خروجی و همینطور نشیمنگاه های آن ها(Seat) بودند، این قطعات به جهت دمای بالای ناشی از جریان گازهای خروجی، در گیر سوختگی و باخت(سوراخ خوردگی) زودرس می شدند.
یکی مسائلی که موجب ارتقا دما و تشدید بلاها نسبت به موتورهای غیرتوربو میگردد این میباشد که بواسطه وجود پره های توربین در مسیر گازهای خروجی، حرارت در اجزای مرتبط به شدت ارتقا می‌یابد. تغییر تحول و بسط مواد عنصرها بکار رفته در ساخت سوپاپ ها و محل های نشیمن گاه آنان و همینطور بکار بردن سدیم به دلیل خنک کاری سوپاپ ها و قطعات مربوطه تا حد متعددی این ضعف خاص درین موتورها را کاهش داده میباشد.
دوام قطعات مرتبط با توربوشارژر خصوصا شفت مابین توربین و کمپرسور نیز به جهت ضعف در سیستم روغن کاری و خلا روغن سازگار با سیستم توربوشارژر بسیار پائین بود و موجب میگردید تا این قطعات خیلی زود جراحت ببینند. روغن‌های مو جود در آن فرصت منجر میگردید تا رسوبات کربنی مشقت بار (به اسم کک) در یاتاقان‌های مبنا توربین تشکیل شوند. کارایی ضعیف به جهت این خلل سبب به نیاز به حذف و تعمیر مکرر توربو می گیردید
تعمیر شیرهای برقی در گیربکس خودرو معمولاً مشمول تشخیص و تفحص به مسائل خاصی میباشد که ممکن میباشد ساخت خواهد شد.
در اینجا برخی از جنبه های کلیدی وجود دارااست که می بایست در امر تعمیر شیرهای برقی در حیث بگیرید:
1. آزمایش تشخیصی: وقتی که یک نقص گیربکس چهره میدهد، اعمال آزمایش تشخیصی برای معین کردن انگیزه ظریف نقص بسیار اساسی میباشد.
ابزارهای تشخیصی، مانند ابزارهای کپی و قابل انعطاف افزارهای تخصصی، میتوانند با ماژول در اختیار گرفتن گیربکس (TCM) برای بازیابی کدهای غلط و شناسایی فساد های احتمالی شیر برقی رابطه برقرار نمایند. این مرحله به گزینش اینکه آیا شیر برقی انگیزه اساسی اختلال میباشد یا این که نه یاری می نماید.
2. رسیدگی و نظافت کردن سوپاپ: در حالتی که مشکوک به فساد شیر برقی باشد، می اقتدار آن را برای مطالعه بصری از باکس دنده بیرون کرد. علائم فرسودگی، جراحت یا این که گرفتگی قادر است نشانگر معیوب بودن روزنه باشد. نظافت کردن شیر و اجزای داخلی آن ممکن میباشد اشتباهات ناشی از آشغال یا این که آلودگی را حل نماید. به کار گیری از محلول های منزه کننده مطلوب و طرز های پیشنهاد گردیده به وسیله تولیدکننده برای پرهیز از جراحت رساندن به شیر ضروری میباشد.
3. ردوبدل شیر برقی: در مواقعی که پاک کردن یا این که تعمیرات جزئی کافی نباشد، بده بستان شیر برقی ضروری میگردد. شیرهای برقی اکثر وقت ها تحت عنوان اجزای مستقل پیاده سازی می گردند که می اقتدار آن‌ها‌را غیر وابسته کرد و فارغ از بده بستان آحاد گیربکس بده بستان کرد. روند ردوبدل مشمول جداگانه کردن کانکتورهای الکتریکی، برداشتن پیچ های نگهدارنده و نصب ظریف شیر برقی نو میباشد.
4. کالیبراسیون و طراحی برنامه: بعد از ردوبدل یا این که تعمیر شیر برقی، ممکن میباشد نیاز به کالیبراسیون و طراحی برنامه باشد. TCM ممکن میباشد برای شناسایی شیر برقی نو یا این که تهیه و تنظیم پارامترهای عملیاتی نیاز به طراحی برنامه دوباره داشته باشد. این مرحله رابطه و هماهنگ سازی مطلوب فی مابین TCM و شیر برقی تعمیر یا این که ردوبدل گردیده را ضمانت می نماید.
5. یاری ماهر: در حالی که بعضی از تعمیرات شیر برقی را می اقتدار بوسیله هواداران پیش کسوت DIY ایفا اعطا کرد، مسائل غامض گیربکس و تعمیرات عالی میباشد به تکنسین های حرفه‌ای واگذار خواهد شد. تعمیرگاه های خودرو و متخصصان گیربکس تخصص، ابزار و منابع موردنیاز برای تشخیص ظریف و تعمیر ایرادات مرتبط با شیر برقی و گیربکس را دارا‌هستند. شایان بیان میباشد که عدم وضوح و هزینه تعمیر شیرهای برقی بسته به عواملی مانند نوع خاص و سبک خودرو، دسترسی به شیر برقی و ترازو جراحت یا این که فساد قادر است گوناگون باشد. مدام پیشنهاد میشود با یک تکنسین خودرو یا این که راس تعمیرات دارای شرایط برای تشخیص درست و پند تعمیرات برای اشتباهات شیر برقی در گیربکس خودرو مشاوره فرمایید.